¿Puedo salir de un puesto lanzando y aplicando empuje máximo? ¿Cómo funciona esto en una aeronave rápida (Fighters)?

Answer 1

Dado que Q fue preguntado específicamente sobre jets / cazas rápidos, intervendré.

Fundamentalmente, un puesto está relacionado con AOA … sin embargo, en los cazas modernos como el F-16 que tienen una aerodinámica particular y requieren un sistema de control de vuelo impulsado por computadora para la estabilidad, entre otras cosas, puede haber características únicas de pérdida que vuelven a lo fundamental requisito de resolver el AOA.

Por ejemplo, el F16 (bloque de aire acondicionado temprano al menos) puede experimentar un “bloqueo profundo” en el que el aire acondicionado ingresa a un régimen en el que el chorro es estable en el establo y no saldrá de él convencionalmente.

La solución es “balancear” el chorro en el terreno de juego, nariz arriba, nariz abajo, hasta que el puesto / AOA se rompa y vueles de nuevo. Para lograr esto, se alterna una inclinación manual sobre la marcha para permitir que se excedan los limitadores de control de inclinación normales. Dos cosas: si se excede el pitch rock, es decir: está volando de nuevo pero lento o desfasado para darse cuenta, cuando se le ordena a la nariz que baje, el jet puede invertirse y usted Re entra en un puesto … no es divertido.

Por cierto: el jet tiene limitadores integrados en el sistema de control de vuelo para cabeceo, balanceo y guiñada para hacer que el jet se bloquee, pero puede suceder. Ya sea por maniobras descuidadas / involuntarias con puño de jamón o por intención. La Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF tenía un protocolo (puede que todavía tenga … han pasado unos años) para ingresar intencionalmente a puestos profundos para entrenamiento. La primera vez es muy extraño, especialmente cuando arruinas la recuperación y te encuentras invertido y aún más desorientado.

Answer 2

Repetiré las cosas más básicas aquí en una extraña posibilidad de que algunas personas no sepan cuál es el “puesto”.

“Parada” es cuando el flujo de aire alrededor de las alas se separa. Es decir, el aire ya no fluye suavemente sobre la mayor parte de la superficie superior del ala, sino que se separa de seguir el contorno del ala poco más allá del borde de ataque.

La razón del puesto es un ángulo de ataque demasiado grande. Tenga en cuenta que, en general, no es “una velocidad demasiado baja”. Sin embargo, en un vuelo estable nivelado, el bloqueo ocurre a “velocidad demasiado baja”, por lo que generalmente las personas asocian uno (bloqueo) con otro (velocidad baja).

Cuando ocurre la pérdida, el ala pierde abruptamente casi todo el levantamiento creado por el flujo sobre el ala. En la mayoría de las aeronaves “normales”, esto significa perder la sustentación en general y, al menos por un momento, caerse como una piedra.

Sin embargo, algunas aeronaves pueden generar elevación por otros medios que no sean el flujo sobre el ala, como por alguna creación de vórtice de aire pesado. Pero esto requiere un marco de aire especialmente diseñado.

Entiendo que la pregunta, “salir de un puesto”, significa “pegar el flujo de aire de nuevo al ala”. Esto simplemente significa “disminuir el ángulo de ataque”.

La respuesta parece ser “depende”. Ponerse en marcha parece contraproducente, ya que esto aumentará aún más el ángulo de ataque. Pero, con un motor lo suficientemente potente, el aumento de la velocidad de avance (cualquiera que sea la actitud) disminuirá el ángulo de ataque, ojalá lo suficiente como para que el flujo de aire se pegue al ala. Pero llegamos aquí a las capacidades específicas (o la falta de estas) de aeronaves particulares, así que espere a que los pilotos que han volado máquinas particulares les cuenten.

Como es obvio por lo anterior, una forma normal de salir del puesto es lanzar hacia abajo, ya que esto disminuye el ángulo de ataque. Solo espero que el ascensor siga funcionando.

Answer 3

Dejemos a un lado los aviones militares por un momento.

Para la aviación general: desciende siempre. La falta de empuje o, con las naves impulsadas por hélice, el poder, no es lo que está causando la pérdida. Un puesto se define como un ángulo de ataque excesivo para un ala determinada. Baje la nariz y baje el AoA.

Ahora, algunos aviones militares, cazas en general, se enfrentan a este problema mediante el uso de geometrías de ala / cuerpo especializadas (a veces variables), potencia de fuerza bruta y vectores de empuje para superar la incesante atracción de la gravedad. En pocas palabras, los motores a reacción militares pueden desarrollar cantidades increíbles de potencia, a veces acercándose a relaciones de potencia a peso superiores a 1, lo que significa que pueden acelerar verticalmente.

Answer 4

Si tienes suficiente empuje, casi todo es posible. Al mismo tiempo, el sentido común es una herramienta muy poderosa. Baje la nariz, aumente el empuje, acelere y vuele. No existe un “círculo de tres puntos” en la aviación. No hay puntos extra por hacer algo de la manera difícil.

Answer 5

Un bloqueo es causado principalmente por un gran ángulo de ataque, más allá de los límites, generalmente alrededor de 15 °.

Por lo tanto, el remedio para una parada es disminuir este ángulo, y esto se hace principalmente presionando el yugo, o barra lateral, es decir, bajando el avión.

Después de la recuperación, puede volver a tirar del yugo, para volar en dirección estelar y nivelado, pero dentro (por debajo) del límite de pérdida de modo que el ángulo de ataque sea menor que el ángulo de pérdida.

Por lo general, esto tiene que ver con la propulsión, pero el factor principal es el ángulo de pérdida que no se debe alcanzar.

Puesto (mecánica de fluidos) – Wikipedia

Entonces, la respuesta a su pregunta es no.

Debe lanzar la aeronave para salir de la condición de pérdida.

Answer 6

Parada significa que las alas dejan de producir elevación. Las leyes de la física se aplican a todo tipo de aeronaves. Los aviones civiles se estancan en el ángulo de ataque alrededor de 15 a 18 grados, dependiendo del perfil del ala. Los aviones de combate se estancan en un ángulo de ataque mucho más alto. Pero una vez que las alas del avión se estancan, deja de volar.

Las aeronaves tienen un sistema de advertencia de pérdida que alerta a los pilotos antes de que ocurra la pérdida. En ese caso, un luchador puede recuperarse aumentando el poder y luego tirando hacia arriba. Las aeronaves civiles tienen menos reservas de energía, por lo que si agrega potencia y tira hacia arriba, las alas probablemente se detendrán.

El procedimiento correcto para recuperarse del bloqueo y la advertencia de bloqueo siempre es empujar la nariz hacia abajo primero, porque esta acción reduce el ángulo de ataque. Entonces aplicas el poder.

Una vez que las alas están estancadas, no hay mucho que puedas hacer. El bloqueo hace que la mayoría de las aeronaves se lancen violentamente hacia abajo, porque el centro de gravedad está hacia el centro de elevación. Pero hay tipos de aviones que pueden desarrollar una pérdida profunda, donde el morro apunta hacia arriba y los elevadores quedan en blanco por el ala estancada y, por lo tanto, no son efectivos. Dichos aviones están equipados con empujadores de palanca, lo que fuerza la palanca hacia adelante antes de que ocurra la pérdida.

Answer 7

En aviones convencionales, es casi imposible. Sin embargo, los luchadores son una historia diferente. Sí, cuando es lo suficientemente ligero, la mayoría de los luchadores tienen una mayor relación de empuje a peso, y pueden acelerar de manera efectiva al subir hasta una cierta altitud. Sin embargo, hay un problema. Con los luchadores convencionales que carecen de capacidad de sobremanerabilidad y / o vectorización de empuje, dicho luchador no podría mantener un ángulo de inclinación tan alto de todos modos, ya que las alas no generarían suficiente elevación. Sí, es posible, pero tampoco es recomendable. Hay formas más fáciles de salir de un puesto.

Answer 8

Parte 1: Asumiré que estamos hablando de un puesto en un avión de GA. En un puesto, su velocidad se ha reducido a un punto en el que su avión es más pesado que el ascensor que está produciendo. La forma más fácil de construir esa velocidad aérea es lanzar hacia adelante. Si puede agregar potencia, es decir, apagar la parada

Parte 2: entonces, ¿cómo dispara un luchador hacia arriba? Es una cuestión de empuje al peso, la mayoría de los aviones de combate estadounidenses tienen un índice de / w de 1.1, lo que significa que el motor produce más libras de empuje de lo que pesa el avión, así es como pueden volar a 90 ° vertical

Answer 9

La salida clásica de un puesto es bajar la nariz y aplicar toda la potencia.

Y si no tienes ningún poder, baja aún más la nariz.

Algunos aviones militares pueden tener suficiente poder para salir del puesto, pero en general, lanzarse en un puesto lo agravará, hará que la nariz se caiga y posiblemente entre en un giro. Y la aplicación de energía en ese caso podría causar un giro plano que podría ser irrecuperable.

Answer 10

Ponerse en marcha casi nunca es una buena opción. Incluso si tiene un motor muy potente, corre el riesgo de “profundizar” la pérdida si no permite que disminuya el ángulo de ataque. El poder solo no te sacará del establo … el ala debe estar sin instalar.

¿Es posible “apagar” un puesto? Sí, es posible en un avión de muy alta potencia. Es una técnica horrible, muy peligrosa, y un examinador rechazaría su chequeo en un segundo caluroso.

Answer 11

Si estás en un puesto, debes lanzar hacia abajo, no hacia arriba. Prepararse reducirá aún más tu velocidad aérea y empeorará el puesto. El empuje máximo está bien, pero si tu empuje fuera suficiente, no estarías en el puesto para empezar. La forma más rápida y segura de ganar velocidad es bajar la nariz.