¿Cuáles son las características elegibles de un avión que se pueden ajustar para poder despegar y aterrizar en un portaaviones?

Answer 1

Características elegibles? ¿¿¿Pregunta capciosa???

He hecho esto más de 400 veces como piloto de USN. Tanto los tiros de gato como los despegues de mazos

1. Potencia del motor, control de despegue y aterrizaje.
2. Gancho de arresto
3. Velocidad aérea bajo control (ángulo de vuelo de ataque)
4. El control de la línea central debe ajustarse, ya que la “albóndiga” solo es correcta si está en la línea central.
5. “Meatball” (la lente Fresnel que muestra la trayectoria de planeo arriba / abajo) está enrollada con el # 1 coordinado con la inclinación desde el elevador.
6. Señal visual y señales de mano (hacia arriba para más, de lado hacia abajo y pulgares arriba para aceptar) del hombre del “tablero de pesas”, por lo que el oficial de catapulta te dará suficiente vapor para lanzar desde la catapulta.
7. Buena vista para ver el movimiento de “albóndiga” para un mejor control (se relaciona indirectamente con el ajuste de los controles).

Answer 2

Las aeronaves hechas para uso de portaaviones deben tener lo siguiente incorporado:

1. El fuselaje debe ser resistente, ya que tiene que soportar muchos aterrizajes sin llama; El estrés de los lanzamientos de catapulta y los aterrizajes de cables de descarga.
2. La buena visibilidad del piloto es imprescindible ya que se necesita mucha habilidad y nervios para aterrizar en un portaaviones, por lo que cuanto mejor pueda ver la cubierta, mejor será su aterrizaje exitoso.
3. El avión debe estar equipado con una barra de lanzamiento. No puede despegar sin él, ya que cabe en la catapulta y es el mecanismo por el cual la catapulta empujará la aeronave al aire.
4. También se requieren ganchos de detención. Sin un gancho de detención, el avión no podría aterrizar con seguridad en un portaaviones, ya que es el mecanismo que permite que el avión se detenga súper rápido; de alrededor de 180 mph a cero en menos de la mitad de la longitud de la cubierta de vuelo.
5. Equipo de aterrizaje robusto: que debe absorber las tremendas fuerzas que se les imponen al aterrizar y despegar, pero especialmente al aterrizar.
6. Capacidad para volverse compacto: lo que significa que el espacio tanto en la cubierta como debajo de la cubierta del hangar es muy limitado para la cantidad de aviones que el transportista tiene a bordo. Esto generalmente se logra mediante el uso de alas “plegables”. A veces, incluso las colas de los aviones de transporte se pliegan para su almacenamiento. El único chorro que no necesitaba alas plegables era el enredadera A-4 Skyhawk; tan pequeño que no se necesitaban alas plegables.