¿Cómo es el Lockheed Martin F-35 Lightening II superior a otros aviones de combate y qué defectos de diseño tiene? El ejercito es el arma mas fuerte

Aquí hay dos de mis respuestas anteriores a preguntas similares ( “¿Qué hace que el avión de combate F-35 sea tan especial?” Y “¿Cuáles son los principales defectos del Lockheed Martin F-35 Lightning II?” ) Con algunas ediciones menores, así como algunos extras al final en las compensaciones, debilidades, etc. del diseño del F-35

¿Qué hace que el avión de combate F-35 sea tan especial?

Ahí está la respuesta básica / aburrida; que el F-35 es el primer caza STOVL supersónico de primera producción, el primero en tener ciertos sensores como el Sistema de Apertura Distribuida, el primer caza de 5ta generación de exportación, etc. pero son más trivialidades que una respuesta de por qué el avión está siendo perseguido tanto y por qué es controvertido.

Lo que hace que el F-35 sea especial a los ojos de sus clientes es que podría decirse que es el primer avión construido exclusivamente en torno al concepto de información / dominio de la conciencia situacional / guerra (elec) “tron”: la idea de que la velocidad no es vida, la información es vida: que el factor decisivo más importante es lo que sabe, cómo puede compartir y administrar esa información, y cómo puede manipular o privar la conciencia situacional / conocimiento del enemigo. El F-22 también adoptó este concepto, pero acumula gran parte de su alto precio (cuesta aproximadamente 2 veces más que un F-35A) al tratar de ser también la mejor cuarta generación posible (al tener una excelente cinemática).

El concepto es simple: ¿cómo vencer a Mike Tyson en un combate de boxeo con los ojos vendados? ¿Cómo derrotar a un francotirador camuflado con NVG en el bosque, cuando todo lo que tienes es una antorcha?

Esta no es solo una retórica hecha por aviadores modernos que han crecido y nunca han visto un verdadero combate aire-aire tampoco:

1. El 95% de todos los asesinatos aire-aire a lo largo de la historia los realizó solo el 5% de los pilotos.
¿Imagínese cuántos pilotos más podrían haber anotado asesinatos si pudieran ponerse en posición o simplemente enfrentarse a los mismos enemigos? ¿Imagina cuántas muertes más podría haber anotado ese 5% si hubieran podido reponer sus municiones en el aire? Con el F-35 tienes una plataforma que no transporta tantos misiles aire-aire como los de otros aviones, pero que puede compartir datos de apuntado en tiempo real con sus hombres e incluso activos como destructores de la Armada equipados con AEGIS y SM- 6s, etc.

2. De acuerdo con los grandes ases (aliados y de eje), el 80-90% de sus víctimas no tenían idea de que iban a ser derribados.
Esos grandes ases atribuyen gran parte de su éxito a las tácticas de “auge y zoom” o “emboscada”, donde te acercas sin ser visto desde arriba, te zambulles en el enemigo sin que te vean venir, sácalos y luego sal de la zona de peligro usando tu velocidad acumulada. Stealth es simplemente la gran altitud / vuelo del siglo XXI frente al sol.
En Vietnam, aproximadamente el 80% de los aviadores de la USAF derribados (que sobrevivieron) no tenían idea de que iban a ser derribados.
Nuevamente, ¿imaginen cómo les hubiera ido si tuvieran sensores de visión que vieran en todas las direcciones, pudieran detectar de manera autónoma misiles y aviones entrantes, y ambos tomen medidas defensivas y les muestren exactamente dónde estaba la amenaza? También considere cuánto más alto podría ser el 80% si se enfrentaran a enemigos que eran casi imposibles de detectar en el radar.

Imágenes y cifras de: http://csbaonline.org/uploads/do…

Mirando menos al siglo XX y más a los tiempos modernos, los pilotos que han volado contra combatientes de 5a generación han descrito otra consecuencia interesante: cuando sabes que hay un enemigo escondido allí, también eres más propenso a cometer errores:

Los aviones heredados, con la ayuda de los AWAC “pueden tener una idea general de que hay un F-35, pero no saben exactamente dónde estamos”, dijo Flatley.

La clara desventaja de la información hace que los pilotos obtengan visión de túnel, según Flatley.

“Todo lo que ven se convierte en el F-35”, dijo Flatley. “Cada golpe de radar, cada comunicación es sobre el jet invisible. Quieren iluminar o eliminar una amenaza que no pueden manejar “.

El miedo y la paranoia causados por la presencia de aviones sigilosos en una batalla tiene un efecto generalizado en los adversarios que “incluye aviones heredados extremadamente capaces y ciertamente incluye todo lo que está disponible para los adversarios”, dijo Flatley sobre los F-16, F-15 actualizados e incluso defensas aéreas enemigas como el S-400 de Rusia.

Incluso los operadores extremadamente capaces son víctimas de la ventaja psicológica del F-35. “No tiene nada que ver con su habilidad o tecnología. Están en desventaja tecnológica ”, dijo Flatley. “He visto a muchachos en F-18 girar directamente frente a mí y mostrarme sus colas porque no tienen idea de que estoy allí”.

Al final, “se agrega a una respuesta completamente inepta a lo que estamos haciendo en el aire”, dijo Flatley. “La gente está tan empeñada en derribar al caza furtivo que invariablemente comete errores que puedo explotar”.

Un piloto de F-35 explica cómo el caza furtivo puede tener un efecto psicológico aplastante sobre el enemigo.

En el pasado, esas cifras y lecciones no eran del todo desconocidas, pero el sigilo era demasiado difícil y costoso de implementar y el software de aviónica + requerido para lo que se intentó con el F-35 estaba más allá del alcance de cualquier cosa que se haya hecho anteriormente.

En una época en la que los buscadores de calor tenían problemas para bloquear cualquier cosa que no fuera el escape caliente de un caza (u otros objetos brillantes como IR, bengalas, el sol o las ondas reflectantes), donde los misiles guiados por radar tenían que montar rayos y podían perder fácilmente la pista, y donde mirar hacia abajo, derribar se consideró avanzado, lo inteligente de la época era construir aviones que volaran más alto, más rápido y se volvieron más apretados. De esa forma, podría enviar sus misiles más allá del enemigo, hacer que los misiles de su enemigo tengan menos alcance contra usted y permitirle apuntar sus sensores (y el cañón de cañón si es necesario) al enemigo más rápido.

Con sigilo, tu enemigo rara vez podrá disparar sus misiles a su alcance máximo, porque todavía no te bloquearán. Con miras y misiles montados en el casco, equipados con tecnología de bloqueo después del lanzamiento (LOAL) / alta desviación (HOBS), también hay pocas razones para volverse hacia un enemigo en una lucha de corto alcance; en su lugar, dejas que el misil (que es mucho más ágil que tú o tu enemigo) haga el giro en su lugar:

El F-35 en particular tiene la forma más avanzada de señalización fuera de la mira, con un casco que permite a los pilotos ver a través de su avión (usando 6 cámaras infrarrojas en la piel del avión que miran en todas las direcciones) y obtener un bloqueo apretado y preciso a través de esas algunas cámaras IR, así como su conjunto de ESM de 360 grados (que se enfocará en cualquier emisión de radio o radar proveniente del enemigo).

La efectividad de los misiles también está muy demostrada en los datos históricos: incluso en los años 70, la mayoría de las muertes fueron hechas por misiles que (hoy con LOAL / HOBS) podrían haberse realizado sin necesariamente girar:

(Del mismo informe PDF vinculado anteriormente).

En resumen, el F-35 está diseñado para luchar de manera muy diferente a los luchadores anteriores, incluso el F-22 de alguna manera. Para aquellos que crecieron tratando de derrotar a los enemigos volando más alto / más rápido / más apretado, esta nueva doctrina de quinta generación es controvertida. Sin embargo, ha estado mostrando su efectividad:

¿Cuáles son los principales defectos de Lockheed Martin F-35 Lightning II?

Los principales problemas con el F-35 en este momento son (sin ningún orden en particular):

La variante F-35B STOVL recibe daños en sus estabilizadores horizontales cuando intenta alcanzar Mach 1.6 (el calor del uso prolongado del postquemador causa delaminación). Solo 1 prueba F-35B está equipada para operar en Mach 1.6, por lo que las pruebas tomarán un tiempo y durarán el resto de este año. Los F-35B se limitarán a Mach 1.3 hasta alrededor del segundo trimestre de 2018. El F-35C también parece verse afectado (el F-35C acelera de Mach 0.8 a Mach 1.2 el más lento debido a sus alas anchas), el F-35A no afectado.
La variante portadora F-35C tiene alas plegables; la parte externa de esas alas no duraba tanto como se pretendía mientras transportaba misiles AIM-9X externamente en los puntos duros externos. Han diseñado una solución (que solo requiere reemplazar las alas exteriores), pero debe probarse.
El F-35C, cuando se lanza desde portaaviones con un peso de despegue muy ligero (es decir, sin armas y una pequeña cantidad de combustible), rebota severamente hacia arriba y hacia abajo cuando es lanzado por la catapulta. Esta configuración es poco común, pero perjudica a los pilotos (a veces incluso golpean su casco en el dosel) y los desorienta por unos segundos después, lo que dificulta la lectura de su pantalla HMD (por ejemplo, ¿qué pasa si hay un problema de catapulta o motor y ellos no tienen suficiente velocidad, es posible que no puedan saberlo hasta que estén a punto de golpear el agua). Planean arreglar esto de la misma manera que lo arreglaron con el F / A-18 (cambie la fuerza de retención de la barra de retención; lo que retiene el chorro hasta que la catapulta de vapor acumule suficiente presión), pero necesitan llevarlo de vuelta a un transportista para verificar su solución.
Si bien ha mejorado significativamente, ALIS todavía tiene algunos aspectos mal diseñados y está retrasado. Han desconectado su calendario de los F-35 y ahora harán cosas como entregar ALIS 3.0 en 2018 y continuarán actualizándolo incluso antes de que comiencen a llegar los primeros incrementos del F-35 Block 4.
Si bien recientemente han logrado algunos avances importantes con el software del jet (no están viendo la inestabilidad que hicieron con la última versión; Block 3i e incluso han adelantado el calendario un mes desde febrero), es poco probable que tengan todos Se corrigieron las 276 deficiencias enumeradas en el informe DOT & E anterior. Dado el rendimiento del ejercicio de entrenamiento del F-35 con el software Block 2B y 3i, es poco probable que estas deficiencias tengan un gran impacto en la capacidad del avión, pero no es ideal tenerlas.

Defectos como el asiento de expulsión, el roce del motor, la fluctuación del casco, etc., se han reparado y terminado; Se espera que el bloque 3F se entregue a los F-35A a partir de septiembre u octubre de este año (~ 4 meses a partir de ahora), aunque no tendrán la capacidad de usar el AIM-9X hasta un mes o dos más tarde (la prueba de vuelo ganó ‘ No he completado la verificación del sobre de vuelo AIM-9X hasta entonces). El F-35B comenzará a obtener 3F en noviembre, el F-35C en enero de 2018, pero ambas variantes tendrán que esperar hasta mayo y febrero, respectivamente, para poder volar por encima de Mach 1.3 debido a que se requieren correcciones y pruebas de vuelo.

Editar: a fines de julio, el gerente general de Lockheed Martin F-35 ha declarado que cree que están en camino de completar todo el desarrollo del F-35 (aunque esto no necesariamente incluye pruebas de vuelo) para fines de 2017

Parte adicional: compensaciones de diseño F-35, debilidades, etc.

La ingeniería se trata de compensaciones y compromisos (entre costo, confiabilidad, capacidad en un área versus capacidad en otra área, etc.); el F-35 ciertamente no es una excepción (no lo es un avión), por lo que aquí hay algunas vulnerabilidades que tiene debido a restricciones de costos y características comunes:

Motor único: este no es un problema tan grave como hace 20, 30 o 40 años cuando teníamos aviones como los primeros F-16 y F-104; de hecho, en los últimos años, algunos motores (como el F100-PW-229) han tenido mejores registros de seguridad en los F-16 de un solo motor que en los F-15 bimotores, con la suposición de que las posibilidades duplicadas o compuestas de error del mantenedor, calidad- escapes de control, etc. ha llevado a esta inversión de la tradición. De todos modos, a veces los motores fallan suavemente o sin extender mucho daño. Cuando eso sucede sobre el océano o en lugares difíciles y remotos, es deseable tener un segundo motor capaz de llevarte a casa.
Velocidad máxima / velocidad de crucero: muchos aviones nuevos como el F-22, Eurofighter Typhoon y Rafale son capaces de supercruzar a velocidades de alrededor de Mach 1.5. Según los informes, el F-35 puede supercruzarse en Mach 1.2, al menos durante 10 minutos, pero parte de la razón por la que no puede navegar más rápido es porque (gracias a los requisitos de la huella del operador de la Marina y el USMC), el F-35 tiene que ser relativamente corto por su tamaño Esto significa que su sección transversal es más grande de lo que debe ser en algunas áreas, lo que aumenta el arrastre de estela. El requisito de sigilo y el uso de conductos de admisión cortos y fijos también hace que sea más difícil permitir una recuperación de presión eficiente a velocidades más altas sin la adición de ventilaciones de derivación, etc. Finalmente, esta velocidad máxima más baja y velocidad de crucero significa que el F-35 será ligeramente desfavorecido en algunos aspectos cuando se trata de evasión de misiles BVR y lanzamiento de armas desde distancias más largas.
Diversidad limitada de misiles aire-aire: en este momento, el F-35 solo puede transportar el AIM-120 AMRAAM internamente; Este es un misil guiado por radar que inicialmente se guía hacia el objetivo mediante actualizaciones a través de un enlace de datos, luego, cuando está a unos segundos del objetivo, enciende su propio radar para guiarlo el resto del camino. Si el enemigo tiene sistemas de bloqueo de radar efectivos, o es muy sigiloso, el AIM-120 será bastante ineficaz. Los EE. UU. También tienen el AIM-9X (y el Reino Unido tiene el AIM-132 ASRAAM) que son buscadores de calor, pero ambos misiles no tienen ningún lugar cercano al mismo alcance y ninguno de los misiles está planeado para ser transportado internamente en el F -35 (el AIM-132 fue planeado para transporte interno, pero esos planes se cancelaron cuando el Reino Unido retrasó las pruebas cambiando su orden del F-35B al F-35C y luego nuevamente al F-35B en el transcurso de un año o dos). Estos misiles tampoco son fáciles de integrar, ya que son armas lanzadas sobre rieles que requieren lanzadores especiales que les permiten encender sus motores mientras aún están conectados y lanzarse desde un riel. Mientras tanto, el AIM-120 puede ser expulsado de una bahía interna a través de pistones y encender su motor de cohete a una distancia segura. Estados Unidos está estudiando futuros misiles, pero en este momento solo ha habido demostraciones tecnológicas (como T3) y desarrollo conceptual de misiles (como SACM y KICM), sin que se esperen misiles operativos durante los próximos 10-15 años. Sin embargo, si es necesario, se espera que un diseño se pueda probar y poner en producción mucho más rápido.
Maniobrabilidad: debido a los requisitos de huella de cubierta de USN / USMC, el requisito de sigilo y los límites de costo, el F-35 tiene algunas cosas como la carga de ala alta que generalmente se consideran indicativas de un rendimiento de maniobra limitado. Las recientes exhibiciones aéreas y los testimonios de pilotos indican que el software de vuelo por cable del F-35 y la estabilidad negativa / relajada lo hacen muy capaz en una pelea de perros, sin mencionar que la habilidad del piloto es el factor # 1 en ganar peleas de perros, y las estadísticas (hablaron cerca de la parte superior de esta respuesta) hacen que las peleas de perros no sean muy importantes en el gran esquema de las cosas. De todos modos, en comparación con aviones como el F-22, el F-35 no es tan maniobrable como podría haber sido, si no se hubieran hecho compromisos para cumplir con los requisitos mencionados anteriormente.