El operador de la aeronave paga por su combustible.
Esto fue hace 30 años, pero lo recuerdo bien: ¡nuestro sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATC) es genial! Un amigo mío en el trabajo quería tomar algunas fotos del sistema de iluminación de aproximación en el aeropuerto de Hartsfield (Atlanta). Llamé a la torre y pregunté por una aproximación baja o dos, y me dijeron que viniera en cualquier momento que queramos, siempre que fuera entre la 1 a.m. y las 2 a.m. Entonces lo hicimos.
Mientras hacíamos nuestro último enfoque de baja aproximación para la pista 8L (aterrizaje desde el oeste), un DC-10 Federal Express Heavy (más de 300,000 libras) quería aterrizar en la pista 26R (aterrizaje desde el este).
El DC-10 fue enviado alrededor del aeropuerto para llegar desde el oeste, al igual que yo. Eso es aproximadamente 20 millas de operación baja y lenta de un DC-10). El valor de ese combustible probablemente fue de muchos cientos de dólares, pero … Estuve allí primero, y es por orden de llegada.
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No tengo idea de por qué el avión Fed Ex no pudo haber aterrizado en una de las otras 3 pistas, pero la torre lo envió.
Afortunadamente para la billetera de Fred Smith, terminamos nuestro enfoque bajo y partimos hacia el norte a tiempo para que el DC-10 continúe recto y aterrice desde el este. Recuerdo las palabras del controlador hasta el día de hoy: “Fed Ex 310 Heavy, despejado para aterrizar en la pista 26R. Precaución, estela turbulencia. Partiendo de Cessna 172 ”.