Estados Unidos ha cambiado su política con respecto a los aviones secuestrados (al igual que muchos otros países). Si se cree que el avión, a pesar de estar lleno de pasajeros, se está utilizando como arma de destrucción masiva, es decir, un misil gigante, los interceptores a reacción estarán autorizados a derribar el avión con misiles aire-aire cuando el líder lo autorice. de la nación cree que están bajo ataque .
Para ser claros, todos los interceptores de combate actuales pueden y están preparados para disparar a aviones comerciales que se niegan a cumplir con todas las órdenes de ATC o las órdenes de la aeronave que intercepta. Fin de la historia. Ni siquiera pienses lo contrario en la era de hoy.
Es realmente así de simple. La política y la línea directa con el líder de la nación son ahora menos de 90 segundos desde el momento en que el avión secuestrado se considera una amenaza para la seguridad nacional. Si la aeronave es interceptada y se calcula que está a “x” minutos de un objetivo de oportunidad que creían que estaba amenazado, se dará tiempo a los controladores de tránsito aéreo y a la aeronave que intercepta para determinar aún más si ha ocurrido un accidente catastrófico dentro de la aeronave e intentar contactarlo hasta que no exista más tiempo.
Korean Airlines FL85 llegó a los pocos minutos de ser derribado sobre el Yukón (en ninguna parte cerca de una amenaza a la seguridad nacional) durante el día del 11 de septiembre cuando las comunicaciones H-K (que era abreviatura de Hijacked) se comunicaron mal con las operaciones de su aerolínea. graznar 7500 para reconocer si realmente estaba siendo secuestrado. La tripulación de la cubierta de vuelo estaba confundida y cumplió cambiando su código de transpondedor a 7500, la identificación internacional para aviones secuestrados. Los F-15 fueron retirados de la AFB Elmendorf mientras que el NORAD llamó al primer ministro canadiense Cretien para obtener la autorización para derribar el B-747, lo que hizo el primer ministro. Los F-15 estaban armados con AIM-9X Sidewinders y escoltaron el avión fuera del espacio aéreo de Alaska. Más tarde, al aterrizar en Whitehorse, Yukon, se determinó que efectivamente se había producido un error de traducción y, tras la revisión de las cintas ATC, los controladores ATC de Alaska fueron los que ordenaron a Korean Airlines FL85 cambiar su código de transpondedor a 7500 en lugar de preguntar a los pilotos si están siendo secuestrados y cambiar su transpondedor si están siendo secuestrados …
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Esta es la razón por la cual todos los intentos de determinar lo que realmente está sucediendo son parte de los procedimientos actualmente en vigor en América del Norte y en muchas otras partes del mundo, incluida la mayor parte de Europa occidental.
Los EE. UU. Y Canadá ahora tienen aviones de combate de la patria que están completamente armados y en alerta para cualquier posible avión secuestrado y están preparados para disparar al avión si se considera una amenaza de seguridad nacional creíble para cualquiera de las naciones y se les ordena hacerlo según las órdenes del Primer Ministro de Canadá o el Presidente de los Estados Unidos.
Durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 en Vancouver y todos los juegos del Campeonato de la NFL Superbowl desde el 11 de septiembre, los combatientes de la USAF y la RCAF estaban (y aún están …) en alerta en todo momento y capaces de interceptar cualquier avión dentro de los 10 minutos de cualquier ciudad.
Ha habido alrededor de media docena de vuelos de aerolíneas comerciales que han tenido conflictos de pasajeros mientras volaban sobre los Estados Unidos y Canadá en los últimos 2 años. Cuando el piloto le informa al ATC que está regresando a su punto de partida original debido a un problema de pasajeros, la USAF y la RCAF interceptan automáticamente la aeronave, independientemente de si se cree que la situación está bajo control o no.
De lo contrario, ¡que tengas un buen vuelo!