Al volver a colocar un avión, ¿por qué lo hacen desde la parte trasera / debajo del ala, en lugar de al revés?

Answer 1

Cada avión tiene una opción de llenado por gravedad donde es posible el abastecimiento de combustible por encima del ala. Esto es normal para aviones pequeños de aviación general. En aviones más grandes, a menos que haya problemas con la alimentación automática de presión, es la forma normal de alimentar la aeronave. Hay muchas razones para esto. Mencionaré algunos de ellos:

• El suministro de combustible por gravedad lleva tiempo, a diferencia del suministro de combustible a presión, donde el combustible se suministra a los tanques a un caudal más alto. El tiempo es dinero en la aviación.
• No hay monitoreo automático en un sistema de alimentación por gravedad. Por lo tanto, debe controlar constantemente los medidores de combustible durante la reingreso para asegurarse de que se suministre la cantidad correcta.
• En la alimentación por gravedad, debe llenar los tanques por separado o llenar uno y transferirlo al otro utilizando válvulas de transferencia (si están disponibles en el avión). Cuando se alimenta a presión, hay válvulas que ayudan a alimentar los tanques juntos hasta alcanzar el valor preestablecido.
• Las válvulas de descarga automáticas no funcionan cuando se alimenta por gravedad. Por lo tanto, no hay descarga de aire en los tanques en los tanques de compensación. Cuando hace repostaje a presión, las válvulas de descarga eliminan el aire cuando el combustible presurizado ingresa al tanque.
• Es mucho más fácil acceder a un adaptador de combustible debajo del ala en comparación con uno ubicado sobre el ala.
• El reabastecimiento a presión se realiza en un sistema cerrado (la bombona se adhirió muy bien al adaptador de combustible). Por lo tanto, no hay derrames de combustible. Esto no desperdicia combustible y reduce los riesgos de incendio.

Un B747 alimentado desde los puertos aéreos superiores.

Answer 2

Algunas respuestas muy buenas aquí. Vishal Bhatnagar parece haber asumido el reabastecimiento de combustible aéreo, lo que probablemente no quiso decir.

▲ Flying Boom desarrollado por Boeing en 1950 para repostar en vuelo con mayor velocidad y a mayores altitudes. La pluma (tubería de combustible) se telescópica desde debajo del avión cisterna y se inserta sobre la nariz del receptor. El control de la pluma es a través del uso de superficies en forma de V llamadas “timones” que gobiernan el movimiento de la pluma de combustible. Un miembro de la tripulación en la torreta trasera del buque tanque “vuela” el brazo hacia el receptáculo receptor.

El reabastecimiento de combustible era una necesidad de aviones desde el primer día que volaron.

En los primeros días, los transportes se repostaban exclusivamente desde arriba del ala:

▲ Reabastecimiento de combustible de un SkyMaster DC-4, 1944

Realmente vale la pena ver algunos de los procedimientos en uso:

Desde el primer día, el reabastecimiento de combustible ha sido un trabajo peligroso, que requiere que las personas involucradas en la operación estén bien capacitadas y observen muchas precauciones de procedimiento hasta el día de hoy:

“Antes de subir al ala, el mecánico debe quitar todos los artículos de los bolsillos superiores del mono para que no caigan en el tanque abierto, y quitar herramientas pesadas de otros bolsillos para evitar daños al caer sobre el ala. Se debe colocar una cubierta de can-vas en el ala para proteger el metal donde está parado el mecánico y para evitar resbalones en caso de que se derrame gasolina. Los fósforos domésticos o encendedores de cigarrillos no deben ser transportados por miembros de los equipos de servicio de línea. Estos han causado varios incendios muy graves. ” – Volar Revista Sep 1944

▲ Reabastecimiento de combustible de Connie, Baltimore: 1957

▲ Repostaje de United Air Lines: 1956

▲ Suministro de combustible a alta velocidad, con chorro de aire Convair 880, 1959. Los aviones de propulsión a chorro, que requieren enormes cantidades de combustible, ahora se reabastecen cuatro veces más rápido mediante un sistema desarrollado para el Avro Canada Jetliner. El ligero sistema de reabastecimiento de combustible bajo el ala es prácticamente ignífugo y tiene paradas automáticas para evitar el sobrellenado. Las líneas de combustible están conectadas a la parte inferior del ala, lo que elimina la necesidad de subir al ala durante el repostaje. El combustible se bombea a una velocidad de 200 galones por minuto. Los interruptores de flotador detienen la bomba cuando cada tanque se llena. El sistema reposta un avión con 3000 galones en 6 minutos, en lugar de los 26 minutos requeridos con el sistema anterior.

▲ El Boeing 707, lanzado en 1957, contaba con combustible.

Los sistemas de reabastecimiento de combustible de un solo punto, como lo describe Don B. Jensen, y un reabastecedor diseñado por Shell que “inspecciona” cada gota de combustible que entrega y puede bombear 600 galones de combustible por minuto (gpm) han cambiado la cara del reabastecimiento de combustible y han hecho que sea rápido vueltas posibles.

Answer 3

Esto se llama un sistema de alimentación de un solo punto. El personal de tierra conecta la manguera de combustible en un receptáculo que es un múltiple para alimentar todos los tanques de combustible. El combustible se bombea a una presión muy alta para fines de sincronización. Hay interruptores de selección en el panel que pueden mover el combustible por separado al tanque central (ubicado en el fuselaje) y a cada tanque de ala. El panel de abastecimiento de combustible también puede mover combustible entre tanques, así como descargar combustible de la aeronave.

La única característica manual del sistema de combustible son las barras de goteo ubicadas debajo de las alas.

Las barras de goteo se usan para determinar la cantidad de combustible en cada ala comparando un número en la barra más cercana a la base del ala con una tabla. Se pueden usar por separado o junto con los medidores de combustible .

El combustible puede ser entregado al avión por un camión cisterna o bombeado desde tanques subterráneos a través de un camión equipado con bomba.

. La estación de un solo punto se encuentra debajo del ala porque es el lugar más lógico para acceder . El siguiente es un panel de combustible B-737, ubicado debajo del borde delantero del ala derecha. Se muestra con la manguera de combustible conectada al receptáculo de combustible.

Answer 4

La razón principal sigue siendo la facilidad de servicio, que incluye facilidad, eficiencia y seguridad.

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Cada minuto en el asfalto cuenta en términos de dinero y un reabastecimiento rápido, eficiente pero seguro es el elemento más importante. (A380 puede tardar casi 2 horas en llenarse)

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Para aviones de alas altas como la mayoría de los aviones comerciales, es muy difícil para el operador ir por encima de las alas si la entrada al tanque está diseñada allí.

Recuerde que hay todas las superficies de control en las alas , los bordes delantero y trasero que no puede permitirse dañar solo por el reabastecimiento de combustible.

Los diseñadores dieron así la entrada de llenado en la parte inferior del ala para que:

• Se puede acceder fácilmente sin subir mucho
• Ahorro de tiempo para el operador.
• Buena visualización de lo que sucede durante el reabastecimiento de combustible, una característica importante de seguridad
• Sin interferencias con las superficies de control.

Answer 5

Es presión de llenado. Desde cualquier punto podemos llenar todos los tanques de la aeronave.

En caso de que el llenado de presión no esté disponible, entonces uno debe ir en la parte superior del ala para realizar el llenado por gravedad, cada avión tiene esa opción.

Como alguien respondió, el punto de llenado se selecciona de tal manera que otras operaciones como las cargas no se ven afectadas.

Answer 6

La parte superior del ala es crítica para vuelos sostenidos y cualquier perturbación en el flujo de aire en esa región puede ser muy problemático. Recuerde que los aviones se han estrellado debido a las delgadas capas de hielo en esta superficie.

Answer 7

Hacen esto para que la tripulación de tierra no tenga que subir una escalera, subir al ala, usar una manguera extra larga y luego repostar. Imagine tener su automóvil con la entrada de combustible directamente encima del automóvil. Esto no sería conveniente en absoluto. Además, cuando el tanque de combustible está en el suelo, la tripulación en tierra puede administrar más fácilmente el flujo de combustible hacia el avión y asegurarse de que funcione correctamente

Answer 8

Es más fácil fluir de arriba hacia abajo y esos lugares son más fáciles de tener acceso a las cápsulas de recarga sin hacer que el avión se reabastezca de combustible a raíz del avión de reabastecimiento. Esto es muy importante Además, esto le permite a la aeronave trasera moverse y ajustarse, ya que el reabastecimiento de combustible en el aire no es una tarea fácil y se ve afectado por las ráfagas y la velocidad.

Estar abajo y atrás también les da a los operadores una mejor vista de la aeronave para reabastecerse de combustible y un mejor control en el escenario de reabastecimiento de combustible.

Answer 9

Porque los trenes de aterrizaje se abren hacia abajo y hay una línea de combustible desde la que puede repostar el avión. Si estuviera al revés del ala, crearía resistencia adicional y haría que el ala fuera más compleja.