¿Puede un piloto controlar manualmente el giro de una aeronave cuando el piloto automático maestro está activado y con todas las funciones (cabeceo / guiñada) ‘activadas’ excepto el selector de rumbo / error?

Answer 1

Sí, con advertencia (s).

En los primeros y posteriores aviones Boeing equipados con pilotos automáticos, uno de los modos era Control Wheel Steering (CWS). Este modo se ingresó automáticamente después de encender el piloto automático. La aeronave permaneció en este modo hasta que se seleccionó un modo de navegación (rumbo o ayuda NAV), o hasta que se desconectó el piloto automático.

En el modo CWS, el avión podría volar como en el control manual. Pero, cuando se soltó el yugo, el avión permanecería en la misma actitud que tenía antes de soltar el yugo. Esta fue una forma efectiva de volar salidas y llegadas. En lugar de dedicar demasiado tiempo a los instrumentos, pudimos maximizar de manera más efectiva nuestra conciencia situacional (charla piloto, observando otros aviones).

La velocidad de balanceo era controlable con CWS, y cuando estaba disponible, era el método común para volar equipos Boeing.

Answer 2

En mi avión de aviación general, el piloto automático tiene tres formas de abordar la necesidad de un piloto de asumir el control manual.

1. Desconectar: ​​hay un botón en el control de “palanca lateral” que, cuando se presiona, desactiva el piloto automático. El piloto entonces tiene control manual de la aeronave y puede restablecer el piloto automático a voluntad.
2. Anulación: si el piloto toma el control manualmente (como en la necesidad de una acción inmediata), el piloto automático se desactiva automáticamente.
3. Control de la rueda de control (CWS): también hay un botón CWS en la palanca lateral que, cuando se presiona y mantiene presionado, desconecta temporalmente el piloto automático y permite al piloto volar manualmente la aeronave. Cuando el piloto suelta el botón, el piloto automático asume esa nueva orientación.

Answer 3

La mayoría de los pilotos automáticos no están diseñados para anularse mediante la entrada manual del piloto y, por lo general, harán que el piloto automático se desconecte si la fuerza en la palanca de control excede un límite especificado. La única excepción a esto que conozco es el piloto automático del Boeing 737. Tiene un modo predeterminado llamado Control de la rueda de control (CWS) que se puede seleccionar manualmente o activar automáticamente cuando se excede el límite de fuerza de entrada de la rueda de control. El modo CWS es esencialmente una función de retención de actitud en la que el piloto automático mantendrá la última entrada de actitud que realiza el piloto después de quitar las manos de la rueda de control. Si está activado, CWS mantendrá una actitud de tono, por ejemplo, hasta que el piloto seleccione el piloto automático nuevamente al modo completamente automático.

Answer 4

En el avión que vuelo hay un pequeño botón negro con la etiqueta TCS (Dirección de control táctil) colocado en el yugo. Cuando lo presiona con el piloto automático encendido, los servos del piloto automático se disparan sin desactivar el piloto automático. Para ser sincero, es uno de los sistemas de control de vuelo automático (AFCS) menos utilizados en la aeronave.

Su funcionamiento es cuando no hay una selección de modo lateral en el AFCS, y cuando presiona el TCS, puede darle al avión un comando de giro manual con el piloto automático activado. Cuando suelta el TCS y se cumple un cierto ángulo de inclinación, mantiene el ángulo de balanceo piloto ‘TCS ed ‘. Si el ángulo del banco excede un cierto valor, en este caso más de 45 grados, el piloto automático retrocederá a 45 grados cuando el piloto salga de la rueda de control.

El TCS también se puede usar para cambiar los comandos del director de vuelo cuando se vuela manualmente. Por ejemplo, cuando desee subir a una velocidad particular, puede pedirle al piloto que no vuela que presione el botón de retención de velocidad en el panel AFCS. Luego puede modificar la trayectoria de lanzamiento del director simplemente volando a una velocidad particular. Una vez que haya bloqueado la velocidad, puede presionar el botón TCS y luego las barras del director mostrarán cuánto tono se requiere para mantener esa velocidad en particular. Lo mismo se puede hacer para modos como la velocidad vertical.

Answer 5

En un A310, el piloto automático fue inadvertidamente parcialmente sobrecargado, pero las consecuencias no fueron buenas ya que no se dio cuenta hasta demasiado tarde:

Vuelo 593 de Aeroflot – Wikipedia

Hay algunos casos de pilotos que no pueden anular. El ejemplo que me queda es este:

Detalles del caso> China Airlines Airbus A300-600R (vuelo 140) pierde el aterrizaje y se incendia en el aeropuerto de Nagoya

Tenga en cuenta que este avión estaba esperando una actualización que hubiera habilitado la anulación, pero no se consideró urgente.

Answer 6

La aeronave que he volado tenía un modo de control de la rueda de control o una desconexión del canal de balanceo, por lo que podía permitir que el piloto automático mantuviera la altitud y simplemente conducir la aeronave hacia la izquierda y hacia la derecha como un autobús.

Sin embargo, si ingresó una velocidad de balanceo muy rápida en un ángulo de inclinación alto, podría inducir una desconexión del canal de cabeceo, pero eso fue solo en maniobras bastante severas (¡solo aviones militares!)

Answer 7

La respuesta a continuación no es fácil de entender.

Tanto sí como no.

El avión Boeing tiene una función que se llama la dirección de la rueda de control CWS. Cuando los pilotos ponen / dirigen el yugo, el HDG, VNAV, LNAV, etc. se desconectarán y el piloto podrá controlar el avión, y el yugo se mantendrá en esa posición hasta que VNAV o LNAV se vuelvan a conectar (Vuelve a CMD) Y si el piloto tirar del yugo con demasiada fuerza dañará el AP, por lo que si está utilizando CMD L, entonces el CMD L no funcionará correctamente si el yugo es empujado por una fuerza fuerte.

Airbus es más fácil, si tira de la palanca lateral lo suficientemente fuerte, AP se desconectará automáticamente y pasará a la conducción manual.

Entonces Boeing CWS podría responder a su pregunta. Necesitas una cierta fuerza para hacer rodar el yugo en este modo. Se llama CWS-ROLL y CWS-PITCH

Answer 8

No. El piloto automático correría continuamente los servos en la dirección opuesta, como si fueran ráfagas de viento que soplaran en las superficies de vuelo. De hecho, es peligroso y desaconsejable luchar contra el piloto automático de esa manera.

Answer 9

Si. El piloto siempre tiene autoridad de anulación sobre el piloto automático.

Answer 10

Si.

CWS. Hay un botón en el yugo.

E, incluso con el error de encabezado. Si se le da un giro de 40 ° en lugar de girar el error al nuevo rumbo (SRT), mueva el error lentamente (5 ° AOB) al nuevo rumbo.

Answer 11

si

En todo momento, el piloto puede anular el piloto automático