Si preguntaba si una ráfaga repentina de viento podría hacer que un avión se desviara del curso, la respuesta es no. Las aletas de cola típicas funcionan como una flecha o un cohete; El viento tiene más efecto en estas superficies, por lo que la nariz se apunta hacia el viento.
La NTSB hizo un estudio especial de los accidentes ultraligeros cuando el deporte se estaba poniendo de moda. Algunos ASI (Investigadores de seguridad aérea) participaron y se les dio la oportunidad de familiarizarse con el diseño, la construcción y las habilidades de vuelo exclusivas de Ultralights. Al año siguiente, las tasas de accidentes alcanzaron su punto máximo y la Junta delegó estas investigaciones a la FAA. Investigué seis de estos accidentes y me entusiasmé mucho con esta nueva forma de volar.
Había un diseño ultraligero que tenía un elevador de canard, un panel horizontal en el frente que levantaba o bajaba la nariz. También giró la nariz hacia la izquierda o hacia la derecha, inclinando o girando el canard en la dirección deseada. Esto permitió al piloto controlar el avión con una mano moviendo la nariz del avión hacia arriba, hacia abajo, hacia la izquierda o hacia la derecha.
Desafortunadamente;
- ¿Cuál proporciona la mayor cantidad de empuje para la aeronave, la succión y el escape de aire no quemado por la parte posterior, o el aire caliente quemado que se expulsa por la parte posterior del motor?
- Si la vectorización de empuje 3D no es tan sigilosa, entonces ¿por qué los ingenieros se toman la molestia de colocarla en el prototipo de avión SU-57 o ATD-X?
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Los ultraligeros vuelan despacio. Y cerca del suelo, los árboles, las casas y los graneros pueden bloquear el viento o hacer que se canalice en una dirección diferente. Volar a través de este cambio en la dirección del viento requeriría algunos movimientos bastante radicales del joystick, y el ultraligero lento y muy ligero estaría expuesto durante más tiempo. Se invierte el efecto de control del clima de tener las superficies de control en la parte posterior, y la aeronave se desviaría. Si las condiciones fueran lo suficientemente adversas, el control limitado de guiñada no podría compensar el malestar. La pérdida de control tan cerca del suelo podría ser fatal en el peor de los casos o desastrosa en el mejor.
El joven piloto quedó parapléjico como resultado de un accidente de carretera y no podía usar sus piernas para mover los pedales del timón. Tenía un deseo ardiente de volar, y este ultraligero parecía la elección perfecta. Este diseño no tenía pedales. Sus manos también estaban ligeramente deterioradas. Tenía la intención de practicar algunos despegues y aterrizajes en una franja de césped al lado de un gran granero rojo. Piloto, avión y ráfagas de viento canalizadas llegaron al lugar del accidente al mismo tiempo con el efecto desastroso mencionado anteriormente. Sobrevivió, como un tetrapléjico.
Los investigadores de accidentes a tiempo completo se acostumbran a las tragedias que hacen que su trabajo sea necesario, pero este realmente me atrapó.