¿Cuál proporciona la mayor cantidad de empuje para la aeronave, la succión y el escape de aire no quemado por la parte posterior, o el aire caliente quemado que se expulsa por la parte posterior del motor?

Answer 1

Esta pregunta parece ser parte de la respuesta a una pregunta en el sitio web de Aviation Stack Exchange sobre motores de turboventilador de alto bypass: ¿Qué proporciona el mayor empuje en un motor de turboventilador de alto bypass?

Si bien la redacción de esta parte por sí sola no tiene sentido y, por lo tanto, no se puede responder, en su lugar responderé la pregunta que se discute en el sitio web anterior:

Por lo tanto, la pregunta ahora se traduce a:

• En un motor Turbofan, ¿el aire de derivación o el aire central del motor proporcionan el mayor empuje?
• La respuesta es : depende de la relación de derivación del aire de derivación al aire central del motor .

Por favor, consulte la imagen a continuación:

• Un turboventilador obtiene parte de su empuje del núcleo y parte de su empuje del ventilador. El núcleo es básicamente una turbina / motor a reacción.
• Algunos turboventiladores tienen un bypass bajo y la energía del aire central genera más empuje.
• Por el contrario, los motores de alto bypass obtienen más empuje del aire de bypass.
• Lo que hace que un turboventilador sea deseable es la eficiencia.
• El consumo de combustible central se incrementa solo una pequeña cantidad mediante la adición del ventilador de derivación.
• Por lo tanto, un turboventilador genera más empuje para casi la misma cantidad de combustible utilizado por el núcleo. Esto significa que un turboventilador es muy eficiente en combustible.

Creo que el sitio web de la NASA que suministró este gráfico hace un gran trabajo simplemente explicando esta respuesta al tiempo que proporciona las matemáticas para los más avanzados:

Empuje Turbofan

Answer 2

Idealmente, el motor GE utilizado en los nuevos Boeing tiene el porcentaje de empuje como:

Aire no quemado – 90%

Aire caliente combinado – 10%

Para más detalles sobre el funcionamiento de los motores: http://www.explainthatstuff.com/ …

Answer 3

Los primeros motores a reacción proporcionaron la mayor parte del empuje del aire caliente quemado expulsado por la parte posterior. Los motores a reacción posteriores permitieron que una parte del aire que atravesara las etapas del compresor pasara por alto el núcleo interno, donde están las cámaras de combustión, para permitir que el compresor actúe como una pala de la hélice y forzar el aire a salir por la parte trasera del motor alrededor del exterior del motor. Boquilla de escape. Más tarde, aún esta cantidad de aire se incrementó gradualmente, estos motores se conocieron como ‘turboyets de alto bypass. Luego, finalmente, se unió un conjunto de ventilador con conductos a la parte delantera del eje del compresor, luego el motor se convirtió en un motor de ‘turboventilador de alto bypass’. A medida que surgieron estas mejoras, la cantidad de empuje generada por el aire no quemado, o de derivación, aumentó, hasta el punto en que el motor a reacción moderno obtiene la mayor parte de su empuje por este método.

Answer 4

Según este video, los motores a reacción de alto bypass solo obtienen el 20% de su empuje del escape de combustión.