Los aterrizajes acuáticos son de alguna manera más fáciles y, en algunos casos, más difíciles que los aterrizajes en pistas. Es mejor decir que son simplemente diferentes.
Los aterrizajes acuáticos a menudo no tienen restricciones de longitud o dirección, lo que hace que los aterrizajes de campo corto o viento cruzado sean algo raro. Sin embargo, los pilotos de hidroaviones entrenan en aterrizajes de “áreas restringidas” para aquellas situaciones en las que es necesario aterrizar en una ensenada o cañón estrecho.
Los aterrizajes en hidroaviones no tienen el beneficio de los enfoques ILS o RNAV, o la iluminación de la pista, por lo que los aterrizajes nocturnos o con mal tiempo son peligrosos en el mejor de los casos y mal aconsejados en el peor.
Los lagos, especialmente los montañosos, a menudo están asociados con el aumento del terreno en todas las direcciones. Es especialmente crítico que los pilotos de hidroaviones estén familiarizados con las condiciones actuales, el terreno alrededor del lago / mar y las capacidades de rendimiento de la aeronave. No existen procedimientos de salida de obstáculos para ayudar a los pilotos de hidroaviones a evitar el ascenso del terreno, solo el conocimiento local y el buen juicio.
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Los aterrizajes en aguas turbulentas son más o menos equivalentes a la técnica de “campo corto” de un aterrizaje en pista: aterrizaje a baja velocidad con flaps completos y un aterrizaje firme.
Los aterrizajes en aguas cristalinas son más o menos equivalentes a un enfoque IFR para un portaaviones. Sin señales visuales que lo ayuden a determinar su distancia desde el momento del aterrizaje, el piloto debe establecer la velocidad de aterrizaje y la actitud de cabeceo, y mantenerla presionada hasta el momento del aterrizaje, lo que a menudo es una sorpresa.
