¿Una toma de aire en un avión Mustang hace alguna diferencia?

Answer 1

Si. El conducto de enfriamiento del radiador debajo de la aeronave es necesario porque utilizaba un motor refrigerado por agua, al igual que la mayoría de los automóviles. El flujo de aire a través del radiador elimina el calor residual generado por el motor.

Sin embargo, normalmente dicho radiador agregaría una resistencia significativa a la aeronave. El conducto del radiador del P-51 usa algo llamado ‘Efecto Meredith’ para compensar parte de este arrastre. A medida que el radiador calienta el aire, aumenta su volumen. Este aire expandido es forzado a través de una boquilla convergente en la parte trasera y en realidad genera algo de empuje. Este empuje compensa significativamente la resistencia del radiador en primer lugar, por lo que el conducto sobresaliente debajo del avión no es tan arrastrante como parece.

Efectivamente, convierte parte de la energía térmica residual del motor en empuje, lo que hace que la aeronave en general sea un poco más eficiente.

Answer 2

Creo que te refieres a Air Intake que está debajo del fuselaje. El motor Packard Merlin es un motor refrigerado por líquido, por lo que el calor debe ir a alguna parte. Además, la entrada de aire alimenta aire al súper cargador, que es lo que hizo que el Merlin fuera un gran motor. El Mustang original no tenía un sobrealimentador, por lo que su rendimiento era muy limitado y se podía volar a bajo nivel.

Agregar un motor Merlin, que era una idea británica, convirtió al Mustang en uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial.