¿Es posible usar tornillos / sinfines en lugar de hélices en aviones?

Answer 1

El problema es el de la relación arrastre versus elevación. Una hélice de avión moderna tiene, en realidad, la forma de un ala con una comba. Un tornillo no puede hacer eso.

Para ser más efectivo, la punta de la hélice debe girar a una velocidad ligeramente inferior a la del sonido. El diámetro de la hélice se calcula a partir de las RPM máximas del motor. No funcionaría para un tornillo; El arrastre de la inmensa superficie sería demasiado grande.

Las hélices tienen dos, tres o cuatro palas. La diferencia es que, cuanto más cuchillas, más tirón, pero también más turbulencia de arrastre e interacción. Un avión rápido y delgado funcionará mejor con una hélice de dos palas. Los aviones de carga pesada pueden obtener una ventaja de cuatro palas. Pero, en ningún caso, un tornillo continuo sería una ventaja, más bien lo contrario, porque entonces, el diámetro debe ser demasiado pequeño para ser eficiente.

Answer 2

Las hélices se usaron por primera vez en barcos, y la historia es interesante.

Lo más obvio era usar un tornillo al intentar hacer una alternativa a los vaporizadores de paletas, y tuvieron cierto éxito con los sinfines de dos o tres vueltas. Sin embargo, en 1837, se estaba probando un tornillo con dos vueltas completas cuando parte se rompió y el bote aceleró.

Se dio cuenta de que el segundo turno agrega tanta resistencia que es mejor sin él. Por lo tanto, las hélices para embarcaciones y aviones son efectivamente tornillos con una vuelta o menos y una forma optimizada para equilibrar el empuje frente a la resistencia.

Usted puede leer más aquí:

Desarrollo de la hélice de tornillo

Answer 3

Bueno, esta no sería la primera vez que alguien inteligente tuviera esa idea.

Leonardo da Vinci

Los tornillos de envío tienden a tener más área en el disco que las hélices de avión, pero incluso ellos no hacen una revolución completa con una sola cuchilla.

Tornillo de envío dinámico de 3 cuchillas de Conrad.com

Otros han explicado correctamente la razón por la que no usamos el tornillo tipo Da Vinci.

Answer 4

Las hélices se conocían anteriormente como hélices. Funcionan y, aunque el diseño ha mejorado, el principio sigue siendo el mismo.

Answer 5

Como se explica implícitamente en las otras respuestas, una sección de ala es la más eficiente para una hélice, y tiene que tener bordes iniciales y finales.

No creo que sea posible para aviones, incluso en medios más densos, como el agua, tenemos hélices, como con barcos y barcos.

Answer 6

Lo han intentado y ninguno es efectivo como modos de propulsión.