Lo aprendes de la manera difícil, después de que se pierden vidas.
US Airways Express 5481, un Air Midwest Beech 1900, N233YV, se estrelló en el despegue en Charlotte, Carolina del Norte, el 8 de enero de 2003, matando a las 21 personas a bordo.
▲ Un USAir Express Beech 1900D (operado por Air Midwest)
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El avión despegaba con buen tiempo y un viento suave para un viaje programado de 45 minutos al aeropuerto de Greenville-Spartanburg en Greer, 84 millas al suroeste. Cayó en picada segundos después de despegar, chocar contra un hangar de mantenimiento y estallar en llamas.
(Dos minutos antes de que el vuelo 5481 de US Airways Express se estrellara al despegar, la capitana Katie Leslie y el copiloto Jonathan Gibbs bromearon acerca de dar donas a Krispy Kreme como regalo de bodas).
La FAA reprodujo la cinta de audio del control de tráfico aéreo del accidente, en el que el avión, posiblemente sobrecargado y posiblemente pesado, se lanzó al despegue y se volvió incontrolable, la nariz se elevó más y más. El problema surgió tan repentinamente que el capitán tuvo tiempo de hablar por radio con solo 10 palabras y con tanta prisa que pareció equivocarse en su número de vuelo.
En la cinta, la capitana, Katie Leslie, de 25 años, tuvo tiempo de decir: “tenemos una emergencia para Air Midwest 5480”, con una voz que sonó estridente pero no entró en pánico.
Pero poco menos de un minuto después Pero un poco menos de un minuto después de que el primer oficial, o el segundo al mando Jonathan Gibbs, reconoció la autorización de despegue, que sería aproximadamente cuando el avión comenzó a rodar por la pista, el La nariz del avión se levantó y siguió subiendo sin control, y el Capitán Leslie soltó la emergencia.
La nariz finalmente alcanzó una tensión de cuello de 52 grados. El avión, un turbopropulsor Beech 1900, estuvo en el aire solo unos 37 segundos, alcanzando una altitud de 1,200 pies, según la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, antes de caer al costado de un hangar junto a la pista, matando a los miembros de la tripulación y a los 19 pasajeros. a bordo.
Minutos finales del vuelo 5481
El registrador de datos de vuelo del avión mostró que subió al despegar en un ángulo de 52 grados antes de estrellarse. Se inclinó más y más abruptamente hasta que fue apuntado demasiado alto para volar. Los investigadores están investigando si demasiado peso en la parte trasera del avión causó que la nariz se levantara.
Se descubrió que el avión, que cayó a tierra 37 segundos después del despegue, tenía tensores incorrectamente, que controlan la tensión en los cables de control del elevador. Los cables de control del elevador se ajustaron dos noches antes del accidente en una estación de reparación propiedad de una compañía distinta de la aerolínea; esa compañía, a su vez, contrató mecánicos de otra compañía.
Los investigadores también sospecharon que el Beech 1900 estaba sobrecargado. Se consideró que el avión estaba dentro de las 100 libras de su límite de peso. Las estimaciones de peso defectuosas podrían haber contribuido.
Volvió a centrarse en cómo se contabiliza el peso del pasajero en los cálculos de peso y equilibrio.
Al decir que la sobrecarga puede haber contribuido al fatal accidente aéreo en Carolina del Norte, los funcionarios de la Administración Federal de Aviación anunciaron el 28 de enero de 2003 que miles de pasajeros que vuelan en aviones pequeños durante el próximo mes tendrán que decirles a los agentes de boletos cuánto pesan o pisar. una báscula para verificar si las estimaciones existentes del peso promedio de los pasajeros son precisas.
La FAA ordenó a las 24 aerolíneas que operan los aviones pequeños que recopilen información sobre el peso de una muestra de sus vuelos.
La guía estándar de la FAA para las aerolíneas que vuelan aviones pequeños era permitir 180 libras por cada adulto en invierno y 175 libras en verano. Ambas cifras incluyen ropa y zapatos y 20 libras para llevar. Se suponía que los niños de 2 a 12 años pesaban 80 libras durante todo el año.
Estas cifras se desarrollaron antes de que la obesidad se convirtiera en el problema de salud pública más tarde.
El 13 de mayo de 2003, la Administración Federal de Aviación ordenó a las aerolíneas que vuelan aviones con más de 19 asientos que aumenten el peso promedio supuesto de cada pasajero en 10 libras y el peso asumido por cada equipaje documentado en 5 adicionales para garantizar que sus aviones estén no sobrecargado
El aviso dio a las aerolíneas 90 días para adoptar las nuevas reglas de peso o para realizar sus propias encuestas de peso de pasajeros y equipaje.
Las acciones fueron provocadas por el accidente de enero del avión de pasajeros de US Airways en Carolina del Norte descrito anteriormente que puede haber estado dentro de los límites de peso actuales, pero aún puede haber sido sobrecargado.
Desde 1995, la mayoría de las aerolíneas habían asumido un peso de 180 libras por cada pasajero adulto en verano y 185 libras en invierno; se suponía que las maletas facturadas pesaban 25 libras cada una.
Algunas aerolíneas que vuelan aviones pequeños con 19 o menos asientos ya habían aumentado sus asignaciones de peso en aproximadamente 30 libras, dijo la FAA. Eso siguió a una orden anterior de la agencia a 15 aerolíneas pidiéndoles que inspeccionen pasajeros y maletas y que ajusten sus supuestos de peso en consecuencia.
Las aerolíneas realizaron encuestas después del accidente de enero de 2003 y algunos descubrieron que los pasajeros, una vez que se incluyó la ropa y los artículos personales, pesaban un promedio de 20.63 libras más de lo que se suponía; el equipaje de mano pesaba 5.72 libras adicionales; y equipaje documentado, 3.81 libras, un total de 30.16 libras más que el promedio supuesto.
La orden del 13 de mayo de 2003, la FAA, dijo, fue interina.
La orden del 13 de mayo de 2003 también modificó un sistema FAA que establece los requisitos para el programa de “peso y equilibrio” que cada aerolínea debe mantener. Las aerolíneas podrían pesar cada maleta y determinar el peso de cada pasajero (preguntando o haciendo que el pasajero suba a una báscula), o hacer una estimación sobre el peso promedio del pasajero y la maleta.
Informe de hechos: los pasajeros con sobrepeso pueden ser un factor en el accidente de Beech 1900
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determina que la causa probable de este accidente fue la pérdida de control de cabeceo del avión durante el despegue. La pérdida del control de cabeceo resultó del aparejo incorrecto del sistema de control del elevador compuesto por el centro de gravedad en popa del avión, que estaba sustancialmente en popa del límite de popa certificado.
Contribuyendo a la causa del accidente fueron (1) la falta de supervisión de Air Midwest del trabajo que se realiza en la estación de mantenimiento de Huntington, West Virginia; (2) los procedimientos y documentación de mantenimiento de Air Midwest; (3) el programa de peso y equilibrio de Air Midwest al momento del accidente; (4) la falla del inspector de aseguramiento de la calidad aeroespacial de Raytheon para detectar el aparejo incorrecto del sistema de control del elevador; (5) los supuestos de peso promedio de la Administración Federal de Aviación (FAA) en su guía del programa de peso y equilibrio al momento del accidente; y (6) la falta de supervisión por parte de la FAA del programa de mantenimiento de Air Midwest y su programa de peso y equilibrio.
https://www.ntsb.gov/investigati…
El peso del viajero aéreo promedio y los artículos de mano ahora inclina la balanza a casi 200 libras, una gran parte de la razón por la cual las aerolíneas han seguido dietas rápidas que incluyen revistas de desprendimiento, teléfonos de asiento e incluso chalecos salvavidas de algunos aviones.
En respuesta a la gran extensión del estilo de vida estadounidense y las encuestas gubernamentales que muestran que los pasajeros de las aerolíneas se están volviendo más pesados, la Administración Federal de Aviación a partir del 11 de agosto de 2005 revisó las pautas utilizadas por las aerolíneas para calcular el peso y el centro de gravedad de los aviones antes del vuelo.
El peso de los hombres aumentó de 25 libras a 200 y el de las mujeres de 34 libras a 179. (Ese es el cálculo del verano; es más alto en el invierno cuando los viajeros usan ropa más pesada).
El abultamiento de pasajeros y las pertenencias que la gente arrastra en los viajes se ha convertido en un problema tan pesado que algunas aerolíneas recortan una fila de asientos en aviones de pasajeros más pequeños, y a menudo cargan menos carga en la barriga de los aviones, consumiendo los ingresos en una industria que lucha. para sobrevivir. Además, las líneas aéreas enfrentan costos de combustible crecientes debido a los precios récord del petróleo.
Las nuevas estadísticas también sugieren que más mujeres están teniendo tantos problemas como algunos hombres al meterse en asientos de avión muy separados.
“Tal vez en lugar de usar esas [cajas de metal] en las puertas para limitar el equipaje de mano a ciertos tamaños, las aerolíneas necesitan tener un medidor de personas con un letrero que pregunte: ‘¿Encajas en esto?’ ‘, Dijo Dave Grotto , dietista registrada en la American Dietetic Association en Chicago.
La obesidad entre los adultos ha aumentado significativamente en los Estados Unidos en los últimos 20 años. Según el Centro Nacional de Estadísticas de Salud, el treinta por ciento de los adultos mayores de 20 años, más de 60 millones de personas, son obesos.
Las pautas actualizadas de la FAA, utilizadas para calcular la carga total de una aeronave, son esenciales para determinar el centro de gravedad de un avión, la velocidad de despegue, la cantidad de combustible para transportar y otras características de vuelo.
Prácticamente todos los operadores ya lo han hecho.
Las aerolíneas también se han vuelto más esbeltas al deshacerse de los artículos de cabina no esenciales debido a los altos precios del combustible (los aviones más pesados queman más combustible) y los recientes accidentes que involucraron pequeños aviones suburbanos que estaban sobrecargados.
El 8 de enero de 2003, en Charlotte, Carolina del Norte, concluyó el exceso de peso en la parte trasera de un avión de US Airways Express, junto con problemas de mantenimiento, por el accidente del avión de pasajeros poco después del despegue, en Charlotte, Carolina del Norte. Las 21 personas a bordo del Beech 1900D murieron.
Aún así, los nuevos estándares de peso de la FAA no significan que se les pedirá a los pasajeros que se suban a las básculas de equipaje en los mostradores de boletos de las aerolíneas. Tampoco serán sometidos a comentarios embarazosos sobre su cintura por parte de los inspectores de seguridad del aeropuerto preguntando si un extraño había empacado sus maletas.
Pero dos años después de que Southwest Airlines comenzó a aplicar una regla existente de cobrar a los pasajeros extragrandes por dos asientos, otras aerolíneas se están centrando cada vez más en los fondos y los resultados.
Los nuevos estándares de la FAA aumentan el peso promedio del pasajero adulto y el equipaje de mano a 190 libras en el verano y 195 libras en el invierno, en comparación con las 170 y 175 libras, respectivamente. Los números incluyen 10 libras adicionales para ropa más pesada en invierno y 5 libras para ropa en verano. Ambos escenarios incluyen un subsidio de 16 libras para artículos personales y bolsas de mano, en comparación con las 10 libras anteriores.
Las mujeres pasajeros en particular vuelan más pesadas desde que se realizaron las últimas revisiones de las normas a mediados de la década de 1990.
La FAA le dijo a las aerolíneas que aumenten la asignación para el peso promedio de las mujeres pasajeras y su equipaje de mano de 145 a 179 libras en el verano, y de 150 a 184 libras en el invierno.
El peso promedio de los pasajeros masculinos con equipaje de mano aumentó de 185 libras en verano a 200 libras, y de 190 a 205 libras en invierno.
Para los niños de 2 a 12 años, las estimaciones de peso aumentaron ligeramente, de 80 libras para el verano y el invierno a 82 libras en verano y 87 libras en invierno.
La FAA aconsejó a las aerolíneas que ajusten sus cálculos en función de los diferentes tamaños de aeronaves, particularmente en vuelos donde más del 60 por ciento de los pasajeros son hombres.
“Se requiere que cada aerolínea comercial tenga un programa de peso y equilibrio que incluya procedimientos para determinar que sus aeronaves estén cargadas adecuadamente. La FAA está aumentando su supervisión por parte de los inspectores de seguridad para verificar el cumplimiento”, dijo la portavoz de la FAA, Elizabeth Isham Cory.
La mayor parte del peso en un avión no proviene de los pasajeros o la carga, sino del combustible. En algunos casos, los aviones transportan solo la cantidad de combustible necesaria para llegar a un destino, más una reserva en caso de que el vuelo deba ser desviado a otro aeropuerto. Pero la economía de las aerolíneas a menudo dictamina que los aviones llevan exceso de combustible para evitar que se llenen en los aeropuertos donde los precios y los impuestos son más altos.
Los expertos de las aerolíneas dicen que no es casualidad que el servicio de comidas a bordo se haya reducido drásticamente.
“Las comidas gratuitas se eliminaron en el autocar como una medida de reducción de costos. Pero uno de los beneficios secundarios es que lleva menos peso en el avión”, dijo Basil Barimo, vicepresidente de operaciones y seguridad de la Asociación de Transporte Aéreo, que representa Los principales transportistas.
“Los carros pesados de alimentos que agregan cientos de libras adicionales a un vuelo han sido reemplazados por un puñado de almuerzos en caja que se ofrecen para la compra”, dijo.
Grotto, el dietista, dice que es una “bendición disfrazada” que las aerolíneas estén alimentando a menos pasajeros porque la mayoría de la comida que se sirve a bordo de los aviones no es saludable para el corazón ni baja en grasas.
“Paso mucho tiempo alentando a mis clientes que viajan a comprarlo”, dijo Grotto. “Traiga sus propias frutas y verduras junto con abundante agua para mantenerse hidratado. Omita los refrigerios de pretzel gratuitos, que son ricos en glucemia, y coma una manzana”.
Peso de pasajeros en aerolíneas