¿Existe un límite teórico para la longitud de un avión de cuerpo estrecho antes de que deje de ser factible?

Answer 1

Veo principalmente respuestas de ingeniería aquí. Mi respuesta de ingeniería es que podemos construir casi cualquier cosa que queramos, así que omita la ingeniería y lleguemos a la realidad de operar un avión de mil pies de largo.

Sería una pesadilla en O’Hare, Atlanta, Dulles y tantos otros donde las puertas están alineadas con estrechas calles de rodaje entre ellos.

CONFUSIÓN DE AEROLÍNEA

Imagine tener la nariz estacionada en una puerta de United, mientras que la cola se extiende a través del asfalto hasta una puerta estadounidense.

Quiero decir, en serio, United ya ha tenido problemas para arrastrar a sus propios clientes fuera de sus aviones. ¡Imagínese si tuvieran un abordaje estadounidense desde otra terminal al otro lado de la rampa!

Largo camino para arrastrar pasajeros

United trata a sus propios pasajeros lo suficientemente mal. Imagine cómo tratarían a un pasajero con un boleto de otra aerolínea que se subió a una puerta al otro lado de la rampa donde sobresalía la cola. ¡Santo cielo!

Ese doctor en United estaba ensangrentado simplemente siendo arrastrado desde un avión normal. Lo habrían matado arrastrándolo fuera de un avión de mil pies de largo. No quiero ver ese video en las noticias.

TIEMPO DE EXPLICACIÓN

Sin duda, te has quedado atrapado en la parte trasera de un avión de pasajeros largo, ¿te preocupa perder tu conexión? Bueno, si los aviones fueran mucho más largos, es posible que tengas que preocuparte por extrañar a tus hijos que se gradúan de la escuela secundaria. O tal vez te pierdas tu propia fiesta de jubilación.

No, no nos preocupemos por hacerlos más. Creo que los aviones de hoy superan los límites de todos nosotros, desde los empleados de las aerolíneas hasta los pasajeros.

Answer 2

En realidad no, solo un punto de rendimientos decrecientes. El DC-8-73 de 187 pies de largo probablemente lo alcanzó. La carga y descarga fue un desafío, al igual que el manejo en tierra. La flexión del fuselaje fue notable para los pasajeros.

Answer 3

Sí, 273 pies, 3.6 pulgadas.

Bien, estoy bromeando sobre la medida. Sin embargo, hay una serie de cosas que hacen que los aviones ultra largos sean inviables:

1. Resistencia estructural, como lo mencionaron varios otros.
2. Carga y descarga. ¿Hacemos nuevas terminales con múltiples pasarelas que dan servicio a las puertas arriba y abajo del fuselaje? ¿Poner una cinta transportadora en el vientre para ayudar con la carga? ¿Cuánto tiempo se tarda en bajar del avión al final del vuelo? ¿Vamos a colocar soportes de cola y pesas de punta en los aviones en la puerta para que no se vuelquen cuando comencemos a cargar a todos esos pasajeros tan lejos detrás del centro de gravedad?
3. Dimensiones del aeropuerto y asistencia en tierra. Aparte del espacio entre las terminales ya mencionadas, los aeropuertos tendrían que asegurarse de que ninguna de las esquinas estuviera demasiado afilada en las calles de rodaje. Piense en ello como un automóvil frente a un semi en un estacionamiento estrecho: el vehículo más largo necesita espacio para que sus ruedas traseras corten la esquina, a menos que haga que las ruedas traseras sean orientables, lo que es una pesadilla de ingeniería y pilotaje y haría que el avión más pesado
4. Finalmente: geometría del tren de aterrizaje vs. aerodinámica. Suponiendo una configuración tradicional, es decir, solo estamos haciendo un Boeing o Airbus común más largo, vamos a necesitar extender las secciones delantera y trasera del avión de modo que el centro de gravedad permanezca en el lugar correcto en relación con la elevación superficies * y * el tren de aterrizaje (debe estar delante del tren principal). En algún momento, el fuselaje será lo suficientemente largo como para que el avión no pueda desarrollar suficiente elevación para despegar sin golpear la cola en la pista. Las colas de muchas aeronaves ya se acercan mucho al suelo en la rotación de despegue, y durante la certificación de la aeronave realmente colocan un patín protector en la cola y lo hacen para determinar la velocidad de “despegue mínimo”. Cuanto más largo sea el avión, mayor será la probabilidad de un golpe accidental de cola y mayor será la velocidad de despegue, lo que requiere más pista.

Por lo tanto, los aviones generalmente se pueden alargar un poco después de su diseño inicial, pero ciertamente hay un punto en el que los desafíos que deben abordarse hacen que sea más práctico cambiar a un diseño de gran diámetro y cuerpo ancho.

Answer 4

Por supuesto.

El tamaño no es bidimensional sino tridimensional. En algún momento tiene sentido aumentar el diámetro del fuselaje y, por lo tanto, tiene un avión de doble pasillo.

El 757–300 es uno de los aviones de pasillo único más grandes.

Answer 5

Técnicamente, existen límites finitos en relación con las opciones de elevación, peso y empuje para una longitud determinada. Los ingenieros calculan estos valores para determinar el tamaño del peso máximo del ala, el pasajero, el combustible y la carga y los motores necesarios para volar con seguridad.

Es una de las razones por las cuales los ingenieros aeronáuticos inventan los aviones ahora en producción.

La prioridad no es más grande, es mejor a cualquier costo. Es el consumo de combustible por pasajero por milla recorrida en función de las rutas más comunes que los transportistas prefieren volar o donde la demanda es suficiente.

El costo de desarrollo del avión no puede exceder las ventas previstas del avión (la mayoría excede los presupuestos asignados en grandes cantidades) que sean realistas.

Cuanto más largo es un fuselaje, más fuerte es cada sección; Deben ser largueros, costillas, formadores y mamparos. Los rendimientos decrecientes se hacen evidentes cuando el peso excede la envergadura disponible y los motores disponibles para soportar el diseño.

Answer 6

El Douglas DC-8 es un excelente caso en el punto re. esta pregunta. He volado en DC-8 muchas veces y me gustaba sentarme en los asientos de popa, de esa manera tenía una visión clara del fuselaje que se doblaba hacia arriba y hacia abajo incluso en turbulencias moderadas. Es una turbulencia pesada, es un baile bastante fácil de ver. Existen límites del mundo real para ese tipo de respuesta al estrés. El avión se vuelve cada vez más pesado para evitar que la estructura se pliegue. Los nanotubos de fibra de carbono ayudarían, pero es mucho más barato y liviano construir un tubo de gran diámetro y paredes delgadas que uno de paredes gruesas y delgadas.