¿Qué piensas sobre los aviones eléctricos? ¿Son el futuro de la aviación personal?

Answer 1

Las aeronaves eléctricas usan energía limpia y operan de manera más silenciosa que las aeronaves de chorro o pistón.

Sin embargo, no son tan capaces como los aviones turbofan (altitud, velocidad, etc.), ya que un avión impulsado por hélice no puede ir tan rápido sin que se forme un vacío frente al ventilador, y no hay suficiente aire a grandes altitudes para el avión para crear una cantidad decente de empuje.

Pero trabajan para altitudes a las que vuelan los aviones de hélice típicos (aproximadamente 20,000 pies y hasta 90,000 pies [1], alcanzados por Helios HP01 de la NASA [2]) y velocidades de vuelo que alcanzan 541.45 mph [3] (récord alcanzado por el Tupolev soviético Tu-114).

Después de mi visita al Salón Aeronáutico de París 2013, vi que muchas compañías, incluida Airbus, están desarrollando nuevos aviones comerciales y personales eléctricos.

(El Airbus E-Fan [4], un prototipo de avión eléctrico de dos plazas presentado en 2017).

(Airbus E-Thrust [5], concepto avión comercial eléctrico).

Aunque los aviones eléctricos no pueden hacer todo lo que pueden hacer los aviones de propulsión a chorro, aún pueden satisfacer las necesidades diarias de la aviación comercial y personal (y posiblemente el transporte militar).

E incluso Elon Musk está pensando en diseñar un avión VTOL eléctrico [6].

Entonces, sí, los motores eléctricos probablemente terminarán siendo el futuro de la aviación personal.

(No dude en sugerir modificaciones).

Notas al pie

[1] Archivo de registro de Fai

[2] Prototipo de Helios – Wikipedia

[3] Fédération Aéronautique Internationale (FAI)

[4] Airbus E-Fan – Wikipedia

[5] E-Thrust

[6] Elon Musk está pensando en construir un avión eléctrico que despegue verticalmente

Answer 2

Es una bolsa mixta. La tecnología actual de baterías aún no es competitiva con la gasolina con respecto a la densidad de energía. En otras palabras, el motor eléctrico más las baterías sigue siendo significativamente más pesado que el motor de combustión y el avgas, y no parece que eso cambie en el futuro cercano.

Por otro lado, hay algunas opciones para diseños híbridos, donde el exceso de potencia del motor eléctrico se utiliza para el despegue, por ejemplo. El mercado de capacitación, donde el alcance es mucho menor que un factor, podría beneficiarse de la electricidad o los híbridos.

También hay beneficios aerodinámicos que pueden obtenerse al tener múltiples motores pequeños y hélices distribuidas sobre la célula, lo que a su vez puede reducir significativamente la energía requerida. Por ejemplo, LEAPtech afirma 5 veces más en eficiencia. .

Una cosa es segura, hay una investigación significativa, Wikipedia enumera más de 50 diseños eléctricos en este momento. Con tanto esfuerzo, es posible y tal vez probable que se logren grandes avances.

Answer 3

El avión Lilium es probablemente el más cercano a hacer esto viable. Los aviones cruzan largas distancias rápidamente, pero necesitan largas pistas para despegar y aterrizar. Los helicópteros y giroscopios no son prácticos por varias razones debido a los altos costos de mantenimiento y las bajas velocidades. Este jet alimentado por batería podría (con una batería suficientemente buena) darnos todos los aviones de despegue y aterrizaje vertical para nuestro viaje personal.

Con suficiente tiempo e ingenio, un avión modular eficiente como este podría asumir una gran cantidad de viajes de corta a media distancia, tal como pretenden los diseñadores (quieren usarlos como un Uber volador sin conductor). Lo que hace que este diseño sea diferente de todos los otros planes extravagantes es el Control de circulación. Básicamente, la idea es que una aeronave volará si el aire sopla sobre las alas, y aunque normalmente esto sucede porque un motor empuja o jala toda la estructura de aire a través del aire, también puede suceder si la aeronave sopla aire sobre sus propias alas . El enlace anterior es a un prototipo a escala completa de los años 70 que hizo exactamente eso: podía volar a toda velocidad, pero también reducir la velocidad y aterrizar en una pista súper corta a 30 mph con límites de peso completamente cargados. El problema es que tuvieron que arrancar la mitad de los asientos y montar un motor a reacción en el asiento trasero para proporcionar el aire soplado a las alas plegables. Ese siempre ha sido el problema con el control de circulación: necesita dos plantas de energía o un tren de transmisión ridículamente complicado y pesado para lograrlo. Lo que lilium ha hecho es romper este modelo diseñando un avión cuya propulsión principal es el control de circulación.

Sí, en este momento es una maravilla como todas las compañías de aviones aún no venden su producto, pero incluso si fallan, el diseño es lo suficientemente bueno como para perseverar. Nadie ha hecho un avión VTOL eficiente y práctico, y ahora que alguien lo ha hecho, creo que veremos mucho más de este diseño.

Answer 4

Mi predicción es que dentro de 50 años, los pequeños aviones eléctricos reemplazarán al automóvil moderno. Estos aviones no serán aviones, ya que no son prácticos para el transporte diario. Lo más probable es que sean algo así como el Airbus Pop.

Italdesign y Airbus presentan Pop.Up

Tenemos la tecnología para implementar vehículos aéreos personales eléctricos autónomos, pero algo como un servicio de taxi basado en el cielo probablemente sea lo primero que se introduzca para hacer esto posible. Sin datos disponibles, no puedo probar que tales vehículos serían más seguros que los automóviles conducidos por personas, pero apostaría dinero a que serán. También reducirían la necesidad de muchas de nuestras carreteras y el uso de dinero de impuestos para mantenimiento.

Mi esperanza personal es que podamos ser dueños de nuestra propia porción ‘pod’ del vehículo, luego ordenarle al dron que recoja nuestro ‘pod’ y nos lleve a nuestro destino utilizando una variedad de sistemas de tránsito, incluidos aviones no tripulados, trenes, grandes transportes aéreos (como un avión normal) y drones con ruedas. Se nos cobraría por el combustible proporcionado por el operador de tránsito y el uso del medio de transporte.