¿Cuál es tu avión favorito para volar (si pilotas un avión)?

Answer 1

Un avión favorito (o cualquier otra cosa) es el que hace lo que necesita que haga.

Tuve un Mooney M20J bien equipado durante casi 30 años y lo llevé por todo Estados Unidos y Canadá. Era eficiente, confiable y relativamente rápido y era una excelente plataforma de instrumentos. Probablemente lo guardé más de lo que debería porque durante los últimos años no estaba usando mucho, debido a limitaciones de tiempo. Sin embargo, me di cuenta de que si alguna vez quisiera un avión nuevamente, solo querría el mismo avión nuevamente. Maravilloso avión!

También he volado varios Cessnas y Pipers diferentes. Los C172 y 152 son buenos entrenadores.

También tenía una participación del 25% en una compañía que existía para tener un Cessna gemelo. Comenzamos con un 310R y después de varios años lo cambiamos por un C414. El 310 era un buen avión práctico pero voló como un camión. El C414 tenía una mayor armonía de control, por así decirlo, pero tenía poca potencia. Sin embargo, su techo de servicio de 30,000 pies le dio flexibilidad para completar vuelos en condiciones donde con el Mooney podría haberme quedado en tierra. En viajes largos también es bueno tener un avión lo suficientemente grande como para poder levantarse y estirar un poco las piernas (suponiendo que tenga un copiloto).

Sin embargo, de los varios gemelos que he volado, me gusta el Beech Baron. Podría considerarse como la versión gemela de la Bonanza. Tiene una sensación de control muy agradable y es muy sensible, una delicia para volar.

Pero de todos ellos, el Mooney fue el más cercano a la combinación ideal de utilidad, rendimiento, confiabilidad y economía.

Answer 2

Tengo dos favoritos

El primero es un Piper Comanche que tuve durante 22 años. Fue descuidado cuando lo compré, pero lo convertí en uno de los tipos.

El 70P navegaría a 160 nudos honestos y con una capacidad de combustible de 90 galones era bueno para 5-6 horas de vuelo.

Mi Comanche tenía un panel de instrumentos de “tecnología antigua”, pero tenía capacidades espectaculares.

Este es mi avión actual, un Columbia 400. Puede navegar a aproximadamente 235 nudos / 270 mph a 25,000 pies, pero típicamente vuelo más bajo y estoy mirando a aproximadamente 215 MPH.

Tiene un panel de instrumentos de “estado del arte”.

Answer 3

He volado muchos aviones diferentes a lo largo de los años, DH Chipmunk, Auster, Vickers Varsity, Gnat, EE Lightning, la colección habitual de singles ligeros, Warrior, Cherokee, Arrow, Cessna 172, 150, 175, 310, Seneca, Twin Comanche ¡Fuji, Beagle Pup, Beech Bonanza y mi favorita Piper’s Single Comanche! ¿Por qué? ¡Un avión clásico, transporte cómodo para cuatro personas, lo suficientemente rápido a 150 kts económico, y con los seis tanques llenos de combustible, un alcance que es más largo que mi vejiga dura!

Ahora, ¿dónde está mi bloc de notas?

Querido Papá Noel, ……

Answer 4

Uno de los siguientes:

Aerobatic, Boeing Stearman, un avión bueno y maniobrable

Fotografía aérea, DH 82 Tiger Moth, diseño de cabina abierta, vuelo constante y baja velocidad lo hace perfecto

Vuelos de vacaciones más largos, Antonov An-2, un biplano grande y confiable, que puede modificarse para convertirse en una casa rodante voladora

Sí, prefiero biplanos simples, menos mantenimiento, despegue y aterrizaje más cortos, pueden ir a casi cualquier lugar.

Answer 5

En mis 38 años de vuelo, he tenido tres aviones de época, un Cessna 172. Un Beechcraft Baron. Y un arquero cherokee.

Los tres de estos aviones, aunque son claramente diferentes entre sí, son aviones increíbles. El Beech Baron era mi favorito, pero era un avión muy caro para volar, ya que era un avión bimotor y solía quemar 26 galones por hora aproximadamente en crucero Pero me encantó la velocidad aerodinámica, que era de alrededor de 175 nudos y fue un gran desempeño sólido bajo condiciones de instrumento. ¡Solía ​​volar dentro y fuera de Charlotte y fue agradable poder seguir el ritmo de los grandes!

Answer 6

Fue esto, hace 50 años. El Folland Gnat, un entrenador avanzado.

Answer 7

NanchangCJ6A es un puñado en el suelo debido a la dirección diferencial como el Spitfire, pero una vez que aumenta la velocidad y obtiene cierta autoridad del timón, es un placer volar. Ligero en los controles y fácil de aterrizar y muy difícil de botar. De lejos, el avión más fácil para volar acrobacias aéreas que he volado.

Answer 8

Personalmente, solo soy un piloto recreativo, así que no he volado nada más que pequeños aviones privados similares. Personalmente, todo depende del día y el clima, pero mi instructor es dueño de un modelo Cessna 210 de la década de 1960, de ninguna manera es un modelo de belleza, pero es confiable y de buen tamaño para hacer frente a un día ventoso, por otro lado, mi avión favorito I El J-3 Cub ha volado, es pequeño, ágil y aparentemente a prueba de balas, mi instructor lo compara con el Honda del cielo, ya que nunca nos ha fallado una vez y requiere un mantenimiento mínimo. He volado una gran variedad de aviones pequeños y aprendí tanto en un Cessna 150 y 152 como en un Piper TriPacer, todos los cuales son aviones decentes, pero no recordaba que fueran muy especiales, especialmente el Cessna 150, su alcance era pésimo y fue muy lento, pero no fue construido para mucho más que un avión barato y generalmente encontrarás una bandada de ellos en los centros de vuelo.

Answer 9

Tiene que ser el primer aire acondicionado que volé: el Chipmunk. No solo fue divertido volar, sino que también podías hacer algunas acrobacias aéreas serias. De hecho, aprendí a hacer bucles, rollos de barril y giros antes de que pudiera aterrizar

Answer 10

Casi cualquier Citabria. Buena visibilidad, diversión para volar, rango razonable, económico. Solo se necesita un pasajero, pero de todos modos si solo vuela por diversión …

Answer 11

Mi primer avión, en 1975, fue un Piper Comanche 250. Me encantó. Navegó a unos 140 kts mientras quemaba 12 gph. Con 90 galones de combustible tenía un gran rango.

En 1998 compré un Lancair 320 con 160 CV. El Lancair navegó a 175 kts mientras quemaba 7.5 gph a 15,500 pies. Tenía 42 galones de combustible y podía viajar 1,000 NM la mayor parte del tiempo sin repostar. El avión era muy ligero en el control del elevador, pero una vez que te acostumbraste (en aproximadamente 700 horas), fue un placer volar. Simplemente no puedo imaginar una forma más divertida y económica de viajar. Mantengo registros financieros detallados. El avión cuesta $ 12,000 para volar. Esto incluye todo a las 120 horas / año.

Answer 12

Si tengo la oportunidad de elegir un avión para volar, el único avión que me gustaría llevarme al azul es absolutamente un F 14. Sí, el caza a reacción de barrido es probablemente la mejor innovación en la industria aeroespacial y probablemente la única hazaña de ingeniería que nos ponen en línea con la naturaleza en el pasado, presente y probablemente en un futuro lejano.

Answer 13

Cualquier cosa con un Rolls Royce Merlin equipado

Answer 14

T-38 fue el mejor

727 mejor línea aérea de avión

777 más moderno

SeaRey solo por diversión y aterrizajes acuáticos