¿Hay algún método para contrarrestar los aviones furtivos?

Mucho.

Método 1: Simplemente vierta más potencia en la antena del radar. Puede detectar fácilmente incluso los objetos más sigilosos simplemente suministrando más potencia a la antena del radar. No importa cuán hábilmente diseñado esté el objeto, si envía suficiente potencia hacia él, el receptor volverá a detectar suficiente de esa potencia. Sin embargo, este método tiene un inconveniente, ya que la señal potente crea mucho ruido, cosas que se muestran, que no son un avión en absoluto, anomalías atmosféricas, pájaros, fluctuaciones en el propio equipo electrónico, etc. Mejorar la búsqueda y el filtrado de hardware y software ayuda reducir el ruido (también llamado desorden) y obtener una señal más confiable del objetivo.

Método 2: Usa varios radares, irradiando el objetivo al mismo tiempo. Este es en realidad el método principal de una defensa AA integrada estática. Utilice varios radares, todos vinculados a una red que luego envía sus datos a un centro de procesamiento central. Cada radar generará su propio ruido, pero la comparación de los datos de tres o más radares permitirá al centro de procesamiento buscar consistencias en los datos de diferentes radares. Todos los datos inconsistentes se pueden filtrar como ruido.

Método 3: emisor-receptor distribuido. Esto significa que el emisor no está ubicado en la misma ubicación que el receptor. Por lo tanto, cuando el emisor emite ondas de radio y el objetivo sigiloso las disipa para enviar la mayor cantidad posible a cualquier lugar, pero en la dirección del radar, el receptor, que NO se encuentra en la ubicación del emisor, puede recibir una gran cantidad de ellas. . Dos variaciones sobre este tema son los receptores “pasivos”: el primero es un sistema soviético relativamente antiguo, donde el emisor irradia una onda con frecuencia o constantemente en la dirección del receptor, que espera recibir la onda sin perturbaciones. Entonces es capaz de determinar la ubicación del objetivo más grande por la ausencia de esa ola. Esto tiene el inconveniente obvio de ser efectivo solo en un parche aeroespacial relativamente pequeño entre el emisor y el receptor, sin embargo, es muy efectivo en ese parche en particular. Otro receptor pasivo es la idea de utilizar radionoise de fondo normal (operadores de teléfonos celulares, estaciones de TV, señales de GPS, etc.) para detectar distorsiones por parte de un receptor en ausencia de emisor. Leí sobre esta tecnología, pero no estoy seguro de si hay unidades realmente operativas o no.

Método 4: maniobra de longitud de onda. Lo importante es que los objetivos de sigilo son mucho más fáciles de detectar en longitudes de onda más largas, digamos, 1m. Pero tales longitudes de onda no permiten un posicionamiento preciso, que se requiere para apuntar. La maniobra, entonces, es el cambio de longitudes de onda, o el uso combinado de longitudes de onda: las ondas largas se usan para encontrar la ubicación general del objetivo, luego un emisor diferente, o el mismo emisor cambiado a una longitud de onda más corta puede proyectar un rayo de radio mucho más angosto (y exponencialmente más potente) de longitud de onda más corta en el punto donde se sabe que el objetivo es para obtener los datos precisos necesarios para la orientación.

Si y no.

Hay muchas teorías sobre cómo contrarrestar mejor los aviones furtivos, pero aún no se ha utilizado ninguna en un equipo de campo masivo.

No, el sigilo no es tan efectivo

El sigilo no es una capa de invisibilidad. Lo que hace el sigilo es bajar las firmas (radar, IR y visible), para que la aeronave sea mucho más difícil de detectar a distancia. En la práctica, reduce el rango de detección, en algunos casos significativamente.

El rango de detección se puede reducir significativamente con sigilo. Si el F-35 (que NO es el avión más sigiloso) emplea la bomba de planeo sigiloso JSOW (alcance máximo de más de 100 km), puede vencer al radar desde fuera de su alcance de destrucción.

La técnica de detección de aeronaves con más alcance y mejor rendimiento en todo clima es el radar. El IR es excelente, pero todavía no está en ningún lugar tan extenso como el radar, y el rendimiento se degrada severamente con mal tiempo. Por lo tanto, el sigilo está más optimizado para vencer al radar, con algunas técnicas de reducción de IR también utilizadas.

Stealth utiliza una mezcla de formas y materiales especiales para trabajar. La física es algo compleja, pero básicamente desea reducir los reflejos del radar tanto como sea posible, y también desea que las señales de retorno apunten a algo que no sea el emisor; Básicamente, todos los radares tienen el emisor y el receptor ubicados, por lo que cuando la señal vuelve al emisor, el objeto se detecta, así es como funcionan los radares.

Las frecuencias de radar más importantes son las de la banda X (8–12 GHz, 3.75–2.5 cm). Y eso es por un par de razones:

  • La banda X permite un posicionamiento muy preciso, que es esencial para los misiles; Si bien una precisión de cientos de metros es suficiente para un interceptor, no será suficiente para un misil
  • La longitud de onda del radar y el tamaño físico de la antena están correlacionados, y los radares aerotransportados, especialmente los que están dentro de los misiles, no pueden operar tan lejos de la banda X.

Por lo tanto, la banda más importante para ser desordenada es la banda X. En consecuencia, todos los aviones y armas sigilosos son sigilosos para la banda X. El B-2, siendo tan grande, también es sigiloso en otras bandas. Nuevamente, la física no es trivial, así que no lo discutiré aquí.

Entonces, ¿cómo puedes vencer al sigilo?

Una opción es operar lejos de la banda X. Pero esto tiene limitaciones, porque la longitud del radar depende de su tamaño físico: no se puede tener un radar interno de misiles que funcione lejos de la banda X, porque su antena es relativamente pequeña.

Otra opción es aumentar la potencia de salida, con la esperanza de que una pequeña señal de retorno sea lo suficientemente grande como para facilitar la detección. Pero tiene varias desventajas:

  • El aumento de la potencia de salida no es trivial, especialmente si la fuente de alimentación disponible y / o el espacio físico están limitados
  • El rango en el que se puede detectar el emisor (mediante sensores pasivos integrados, que no emiten ninguna señal) es significativamente más largo que el rango en el que puede detectar el objetivo. Esto se debe a que el radar necesita que la señal emitida vaya, rebote y regrese. El detector pasivo solo necesita la señal para entrar. Por lo tanto, los sensores pasivos a bordo de las aeronaves pueden detectar un radar enemigo mucho más allá del doble de su alcance máximo, y aunque el alcance máximo del radar puede ser severamente degradado por el sigilo, el alcance del detector pasivo no puede
  • El aumento de la potencia transmitida no tiene un efecto tan pronunciado en el rango de detección del radar, pero facilitará mucho el trabajo de los sensores pasivos. Tenga en cuenta que una potencia de salida de 12.5 veces frente a un objetivo de 0.01 m² apenas duplicará el rango de detección

  • El ruido aumenta dramáticamente, y filtrar el ruido será mucho más difícil

Otra opción es tener múltiples emisores / receptores múltiples en ubicaciones distintas. Esto funciona basado en el hecho de que la mayoría de los aviones sigilosos tienen algunos “puntos dulces”, generalmente en los haces, y colocar el emisor y el receptor en lugares distintos facilita que al menos uno de ellos recoja uno de estos retornos “jugosos” . Pero sincronizarlos no es una tarea fácil, tanto que aún no se ha desplegado ningún sistema operativo.

En resumen, no hay formas fáciles de hacerlo.

Para obtener más información, especialmente sobre física, lea esta serie: Fundamentos del radar (Parte I)

Si.

Hay algunos como la gente ha mencionado anteriormente, pero hay uno más que me gustaría agregar.

He leído que algunos sistemas de radar checos deberían ser capaces de detectar aviones furtivos, lo único negativo es su alcance y poder rastrear solo las emisiones de pulso. Echa un vistazo a sus sistemas de radar pasivo como el VERA.

Esencialmente, un radar pasivo se sienta allí y busca emisores en el aire (transpondedores IFF, radares meteorológicos, etc.) para que puedan ver técnicamente los aviones furtivos.

Según tengo entendido, operan en algunos sitios cercanos y en el área y reciben los pulsos emitidos por el equipo. Los datos se trazan contra los hiperboloides para representar una ubicación 3D del avión.

Sigilo no significa invisible, significa bajo observable.

En lugar de ser detectado cuando está dentro de 70 km de un radar, se detecta cuando está dentro, digamos 20 km.

Si el avión sigiloso se enfrenta a un avión no sigiloso, será invisible siempre que permanezca fuera del rango de detección de 20 km, y puede matar al avión no sigiloso sin demasiados problemas.

Una forma de derrotar al sigilo es asegurarse de que el avión sigiloso esté siempre dentro del rango de detección de un sensor.

Necesita una gran cantidad de drones sigilosos de bajo costo que puedan detectar aeronaves sigilosas cercanas y comunicar su ubicación a otros activos defensivos que puedan usar la información para neutralizar el avión sigiloso.

Si un avión no tripulado de este tipo cuesta $ 5k, podría saturar el país de Bélgica con un avión no tripulado por kilómetro cuadrado por menos dinero que el costo de un solo F-22.

Obviamente, no obtendrá un radar de clase mundial en un dron de este tipo, pero podría tener una cámara de alta resolución, un detector de infrarrojos y tal vez un radar de clase automotriz actualizado. Están por debajo de $ 1000 hoy en día.

Una vez que tenga una idea básica de la ubicación, puede disparar un misil. Esto se guía a la posición aproximada a través de un enlace de datos, y cuando está lo suficientemente cerca, recurrirá a sus sensores internos para obtener una guía final.

Los aviones Stealth son sigilosos por su diseño particular o su equipo electrónico que les da la capacidad de no ser detectados por los radares. El método utilizado por los radares para detectar aviones es enviar algunas ondas electromagnéticas al aire, y si vuelven al receptor, ¡boom! Hay un avión allí.

Para evitar esas olas, los aviones sigilosos tienen un diseño particular que los hace “saltar” las olas o enviarlas de regreso a otro lugar que no sea el receptor.

Por ejemplo, el F-35 fue diseñado para ser irreconocible por los radares, pero perdió esta habilidad incluso antes de estar en el mercado (se ha rediseñado desde que supongo) porque los radares militares rusos habían mejorado e hicieron que el equipo de sigilo del F-35 fuera ineficiente.

El método para contrarrestar los aviones furtivos es hacer que los radares sean más eficientes, descubriendo nuevos métodos para identificar los aviones y mejorando los ya existentes.