¿Dónde ocurren las pérdidas de presión máximas y mínimas en las partes del motor de un avión?

Answer 1

¡Hola a todos!

Si bien podría no ser la respuesta que esperaba, técnicamente , ¡la presión de aire más alta se encuentra dentro del turboreactor !

Después de múltiples etapas de compresión, puede alcanzar hasta 10 bar para motores de aviones viejos.

(Una figura interesante incluso si tiene unidades imperiales)

Hoy en día, puede alcanzar presiones mucho mayores en el caso de aviones de combate como un Rafale: para compensar una pequeña relación de paso (0,30: 1), tiene una gran relación de compresión (24,50: 1) en su M88 motores

Salud !

Answer 2

En la ruta del flujo primario del motor, es decir

(Ventilador de admisión / Compresor-Combustor-Turbina-Boquilla / Posquemador).

En la ruta del flujo primario, en el punto de diseño ,,,,,

Una ingesta subsónica bien diseñada tendrá una pérdida de presión de alrededor del 5%. Las pérdidas de consumo supersónico pueden aumentar.

Una etapa típica del compresor (tanto el estator como el rotor juntos) puede tener alrededor de un 25-30% de pérdidas, según la etapa, ya sea LPC o HPC.

Un Combustor bien diseñado tendrá alrededor de 4 a 5% de pérdidas.

Una etapa de turbina bien diseñada puede tener una pérdida de alrededor del 10%. Puede ser más para etapas de turbina enfriadas.

La boquilla tendrá una pérdida de presión del 3 al 5%.

La situación empeora si hay un postquemador. No estoy seguro de cuánta pérdida de presión ocurre allí.

Pero no entienda mal el porcentaje de pérdida de presión por porcentaje en eficiencia / ineficiencia. Termodinámicamente habrá una diferencia significativa en las magnitudes.

Answer 3

En un motor de turbina de gas, la presión máxima se alcanza entre la última turbina del compresor y la entrada de la cámara de combustión.

La presión no aumenta dentro de las cámaras de combustión. El caudal másico aumenta, ya que hay una salida para el escape a través de las turbinas de potencia.

Abundan las pérdidas de presión, por diseño. Una gran cantidad de aire del compresor de baja presión se purga para enfriar otras partes, como las turbinas de potencia y los cojinetes. También se pierde mucha presión en las puntas de las cuchillas debido al flujo de retorno. Esto se minimiza por el diseño con espacios muy reducidos. También se producen pérdidas entre los carretes giratorios y también están diseñados con espacios muy estrechos.