Cómo ejecutar correctamente un deslizamiento lateral

Answer 1

Si quiere decir que el avión se desliza lateralmente en un enfoque de viento cruzado, debe aplicar el timón para alinear el avión con la línea central de la pista y luego agregar alerones en la dirección del viento. El avión en esta situación de control cruzado estará en un banco y usted debe aterrizar, manteniendo el banco con las ruedas principales en contra del viento tocando primero. Para un ojo inexperto, parecería un aterrizaje desordenado, pero así es como lo hacemos.

El deslizamiento lateral no es una maniobra coordinada y verá su indicador de deslizamiento con fuerza al lado de la dirección del timón. La resistencia inducida creada por el ala elevada agrega mucha resistencia al sistema, lo que reduce el rendimiento de la aeronave. Por lo tanto, se necesita más potencia para mantener la velocidad de aproximación.

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Después de que las ruedas principales en contra del viento toquen, debe mantener las mismas entradas de control hasta que la rueda de morro baje. O bien, existe una buena posibilidad de que la rueda de nariz se caiga antes que las otras ruedas principales. No sufriría mucho ya que la red eléctrica habría disipado mucha energía, pero no se vería bien para el espectador.

Answer 2

Un deslizamiento lateral no es una maniobra “hecha por los números”. Es algo que solo se puede evaluar de forma práctica. Hay un par de técnicas diferentes que terminan con el mismo resultado … un avión que está correctamente alineado con la pista.

Mi técnica personal es alinearme en un cangrejo, luego aplicar simultáneamente el timón para alinear el avión y la ruta de vuelo con la pista y el alerón opuesto para evitar el deslizamiento. La nariz se balancea para apuntar a la pista y el avión ahora está alineado con el suelo (pista). Se necesita algo de práctica ya que es una actitud antinatural para el avión … el avión está pensando: “¿Por qué estamos volando de lado?”

En el caso del planeador Gimli, la maniobra se describe con mayor precisión como un deslizamiento hacia adelante. Realmente es la misma maniobra que el deslizamiento lateral, pero se hace por una razón diferente … para perder altitud sin ganar velocidad. Es la entrada que es diferente. Con el deslizamiento hacia adelante, la ruta de vuelo del avión está alineada con la pista, pero el avión en sí no. La entrada es lo opuesto al deslizamiento lateral … comienza alineado con la pista, luego aplica el timón para desalinear (hacia la izquierda o hacia la derecha … la mayoría de los pilotos van a la derecha para que puedan ver mejor la pista), luego enfrente del alerón para evitar el deslizamiento. Es un poco más difícil mantener la trayectoria de vuelo alineada con la pista en un deslizamiento hacia adelante porque es una posición incómoda y no hay una referencia natural del fuselaje. En lugar de una forma de libro de texto para hacerlo, en realidad solo hay una forma de aprender a resbalar … Practique .

Answer 3

En aviones más pequeños, empujas lentamente el timón para que gire la nariz del avión hacia el viento.

Luego, debes girar el yugo en la dirección opuesta para evitar que el ala caiga demasiado.

Si se hace correctamente, mantendrá su trayectoria de vuelo hacia la pista y su velocidad de descenso debería aumentar debido a la mayor resistencia.

Answer 4

Los deslizamientos laterales, también conocidos como “Deslizamiento A”, se utilizan para alinear un avión sobre la pista cuando aterrizan con viento cruzado. O, independientemente de un viento cruzado, si un avión está demasiado alto en la aproximación final para aterrizar, se puede usar un deslizamiento para agregar una resistencia sustancial que haga que el avión descienda a una velocidad más rápida sin aumentar la velocidad aérea. Mantener la velocidad aérea correcta es importante en una aproximación final porque cualquier velocidad adicional significa que se necesita más pista para aterrizar y detenerse.

Los resbalones son simples de ejecutar. El piloto presiona uno de los pedales del timón y al mismo tiempo gira el yugo (rueda) o se pega en la dirección opuesta para mantener el avión alineado en la dirección de vuelo deseada. En otras palabras, el piloto cruza controla el avión. Cuando se trata de viento cruzado, el ala de viento ascendente será más baja que la otra ala para presentar más área de superficie al viento para la resistencia adicional.

Esencialmente, un deslizamiento lateral puede implicar una corrección menor o un control cruzado completo y el deslizamiento puede llevarse a la antorcha de aterrizaje si es necesario y luego, después de tocar el tren de aterrizaje principal a favor del viento, los controles se neutralizan para permitir que el otro engranaje principal y, finalmente, la rueda de morro aterrizar.

Answer 5

Desviación completa de los alerones a ambos lados y desviación completa del timón opuesto al de los alerones.

Para salir de un deslizamiento lateral, las alas niveladas y lentamente alivian la presión del timón.