Las puntas de las alas rastrilladas son más eficientes para reducir el arrastre debido al levantamiento (arrastre inducido) que los alerones.
Como regla general, una aleta de altura 2X reducirá la resistencia inducida tanto como una punta rastrillada del tramo X. Para reducir la resistencia inducida, es mejor mantener el dispositivo de reducción en el mismo plano que el ala.
Un inconveniente de una punta rastrillada es que aumenta la extensión del ala en oposición al aumento de la extensión pequeña de una aleta. Esto puede causar dificultades para maniobrar en el suelo y restringir que el avión use algunas puertas.
El 777–8 / 9 resuelve el problema del manejo en tierra y de la puerta de su punta inclinada doblando la punta inclinada cuando el avión está fuera de la pista. El 777–8 / 9 puede usar las mismas compuertas que el 777–200LR / 300ER aunque su envergadura total desplegada es mayor (71,3 m frente a 64,8 m).
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