¿Qué parte del fuselaje se comparte en los aviones B707, B727, B737? ¿Fue solo versiones más largas y más motores?

Answer 1

Si compartido significa componentes reales del fuselaje de cualquiera de los tres modelos, la respuesta es fácil; Ninguna

El B-707, el primero de los tres modelos, no sentó las bases de qué y cómo deberían ser las estructuras y la arquitectura del fuselaje del avión.

Los Boeing B-17, B-29 y B-47 permitieron a los ingenieros confirmar los puntos de tensión y las cargas utilizando diseños que han demostrado ser eternos.

El B-707 también aprendió lecciones después del cometa De Havilland, que ofreció información valiosa sobre cómo diseñar embarcaciones presurizadas en el aire para su uso en la aviación civil.

Los avances realizados en aleación de aluminio apalancados por Boeing fueron su mayor ventaja. Relativamente ligero, uso del grosor adecuado y probablemente subestimado, el uso correcto de remaches en pieles de aluminio.

Los tres modelos usaron los mismos métodos y diseños de estructura para largueros de ala, mamparos de tren de aterrizaje, largueros, costillas, etc. Pero todos tenían diferentes tamaños, formas y grosores.

Ninguna de las partes se intercambiaron. Ni siquiera los neumáticos.

Answer 2

Hay dos secciones transversales inferiores del fuselaje. Estos limitan el tamaño de los contenedores de equipaje. El 707 utilizó la sección transversal más grande en todo momento. El 727 usó la sección transversal más pequeña hacia adelante de la caja del ala, y el diseño más grande a popa. Y el 737 utilizó el diseño más pequeño tanto hacia adelante como hacia atrás. El 757 era similar al 727, con la bodega más grande solo en popa.

También había dos secciones transversales superiores. El fuselaje en el KC-135 y el avión relacionado era demasiado estrecho para los 6 asientos al lado que las aerolíneas exigían. Creo que esto incluyó el prototipo Dash Eighty.