Un avión gasta millones en comprar un avión a reacción. ¿Cómo recuperan esa inversión, considerando que las aeronaves solo pueden tener 15 años de servicio?

Answer 1

Podríamos probar un poco de matemática de fondo. Tome el ejemplo de un avión de pasajeros de 200 asientos. Quizás un A330–200 que cuesta alrededor de $ 230 millones.

Ahora suponga que (en promedio) se puede mantener en el aire durante 8 horas al día con un factor de carga del 75%. En esas 8 horas puede recorrer unos 6.400 km. Más de 15 años son unos 5.300 millones de kilómetros de pasajeros. Divida el costo de la aerolínea por eso, y asciende a aproximadamente $ 0.04 por pasajero kilómetro. Si el avión se puede mantener en el aire por más tiempo y se puede aumentar el factor de carga, entonces eso cae aún más. Esa es una de las razones por las que las aerolíneas de bajo coste (especialmente) se concentran en una rotación rápida y en maximizar ese importante factor de carga. Los aviones de pasajeros en tierra no obtienen ingresos.

Una búsqueda rápida indica que la parte de un boleto de avión que es atribuible a la distancia recorrida (que excluye los costos fijos atribuibles a cosas como los costos de aterrizaje) es de aproximadamente $ 0.18 por pasajero kilómetro.

Entonces, a primera vista, algo menos del 25% de la parte (variable de distancia) del costo de un vuelo es atribuible al costo de capital del avión, aunque eso excluye los costos financieros.

Por lo tanto, parece que el costo del avión es una proporción sustancial del costo de operar una aerolínea, pero no es dominante. Mi sospecha es que los costos de combustible son probablemente una proporción mayor.

Answer 2

En cuanto a recuperar la inversión, considere esto …

Boeing 737–800 con 175 asientos. Por lo general, cuesta alrededor de $ 50 millones (varía según la aerolínea, a menudo con grandes descuentos, este es un número de estadio).

(TAMBIÉN … casi todas las aeronaves pasan hasta 2 veces el tiempo que piensas en el servicio. Algunas aerolíneas estadounidenses tienen una flota promedio de más de 25 años).

Vuela 4 vuelos por día, generalmente 85% lleno = aproximadamente 600 pasajeros por día

Tarifa promedio del cliente = $ 200 / pasajero

La aeronave vuela 350 días al año (tiempo libre para mantenimiento e inspección)

600x200x350 = $ 42 millones en ingresos cada año

Entonces, en 2 años, el avión ha generado tantos ingresos como costo.

Y en 25 años de servicio, generará más de $ 1 mil millones en ingresos.

Los márgenes de las aerolíneas generalmente son del 5%, pero eso incluye los costos de compra / arrendamiento, depreciación, mantenimiento y todo lo demás requerido para la operación.

Obviamente, he hecho muchas suposiciones en este ejemplo teórico, pero aún así ilustra que es bastante fácil para ellos recuperar los costos.

Answer 3

1. Generalmente se alquilan, no se compran.
2. Permanecen en servicio mucho más de 15 años.

Tome los Estados Unidos por ejemplo. La edad promedio de un avión está en el rango de 10 a 15 años (fuente), lo que significa que muchos son mucho mayores.

Puede consultar la edad de las flotas de varias aerolíneas aquí.

Answer 4

Ninguno de los fabricantes de aviones de hoy en día construye un avión tan fuerte como los construidos en la época del avión Douglas DC-3. Construir un avión hoy en día es económicamente ilegible porque dicho avión sería demasiado pesado. Dicho esto, incluso los aviones de hoy se reconstruyen esencialmente durante los eventos de mantenimiento D Check regularmente programados. Algunos de los cuales pueden demorar hasta un año en completarse, dependiendo de la cantidad de reparación que sea necesaria. En algún momento de la vida en un avión, resulta económicamente más costoso reparar un avión que desecharlo y reemplazarlo por uno nuevo. Esta es más una decisión económica que técnica porque los aviones tan antiguos como el DC-3 todavía se reconstruyen hoy para que puedan continuar en servicio. La razón es que ningún avión nuevo es capaz de reemplazar la capacidad de estos aviones viejos.

Answer 5

Las aeronaves pueden estar más tiempo en servicio que eso si se mantienen bien. El diseño del estado límite, al menos en las células, es un desperdicio. Hay bastantes viejos DC3 y 4 con aviónica mejorada que todavía vuelan construidos hace setenta años.

Answer 6

¿De dónde sacas la idea de que los aviones se retiran después de 15 años de servicio? Es una noción errónea.