Con respecto a los motores Nene enviados a la Unión Soviética, es importante recordar que esto ocurrió en 1946, en un momento en que la URSS y el oeste todavía eran aliados, después de haber luchado y ganado una guerra importante juntos. La Guerra Fría aún no había comenzado. También vale la pena recordar que los soviéticos habían capturado una buena cantidad de motores a reacción alemanes, y los ingenieros que trabajaron en ellos, por lo que no es que no tuvieran acceso a la tecnología de motores a reacción, solo que no eran los mejores. Los políticos involucrados pueden haber sido ingenuos, pero el nuevo gobierno laborista británico estaba interesado en mejorar las relaciones diplomáticas con la Unión Soviética y autorizó a Rolls-Royce a exportar 40 de los motores.
Tenga en cuenta que solo fueron los motores … no los planos o una licencia para producirlos. El contrato venía estipulando que los motores debían ser utilizados únicamente con fines comerciales. Los soviéticos ignoraron la restricción de “solo uso comercial”, aplicaron ingeniería inversa al motor y compartieron su versión con los chinos.
El Fairey Delta II no se “convirtió” en el Mirage francés III. Si nos fijamos en el avión que se estaba desarrollando en esa época, la cantidad de aviones delta puros de aspecto más o menos similar es casi infinita. El avión se desarrolló en paralelo. El avión Fairey fue probado en Francia, y se especula que los británicos compartieron datos con los franceses, lo que ayudó a confirmar la investigación que habían estado realizando como parte del proceso de diseño del Mirage. Ese proceso de diseño había comenzado un par de años antes del primer vuelo del avión británico.
Y el TSR-2 fue víctima de la política y las prioridades de defensa en competencia. Como dijo el gran diseñador de aviones Sir Sydney Camm “Todos los aviones modernos tienen cuatro dimensiones: alcance, longitud, altura y política. TSR-2 simplemente acertó los tres primeros”.
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