Con el desarrollo del Super Tucano y otros aviones turbopropulsores y aviones de combate de bajo costo, se ha desarrollado un nuevo mercado para el hardware militar. ¿Crees que los cazas jet o turbohélice más antiguos podrían modernizarse para el papel y, de ser así, cuáles?

Answer 1

La ciencia de los aviones impulsados ​​por hélices ha avanzado tanto, incluso en los últimos veinte años, que un avión mucho más eficiente resultará de un nuevo diseño que de la modernización de un diseño anterior. Por lo tanto, para los aviones propulsados ​​por turbopropulsores y hélices, tiene menos sentido actualizar una célula vieja. Un nuevo diseño quemará menos combustible y requerirá menos mantenimiento, y obviamente en el mercado de bajo costo que está preguntando sobre esto es extremadamente importante.

Con chorros es menos claro. Muchos entrenadores más antiguos y aviones de ataque ligero podrían actualizarse agregando nuevos motores y haciendo cambios de fuselaje bastante menores. Podría resultar un jet de ataque barato muy eficiente. Las aeronaves adecuadas para este tratamiento serían el British Aerospace Hawk y el alemán Alpha jet, así como el italiano Aermacchi MB-339. Todos estos volaron por primera vez en la década de 1970, pero podrían competir fácilmente con los nuevos aviones de bajo costo si se les dieran nuevos motores.

Los diseños más nuevos seguirían siendo más eficientes y probablemente más baratos de fabricar. En contraposición a esto, se encuentran los costos de desarrollo mucho más bajos al actualizar un diseño anterior. Si la producción es inferior a aproximadamente 100-150 aviones, esto puede significar que la actualización de un diseño antiguo da como resultado un precio de compra más bajo. Es un acto de equilibrio en el que los fabricantes están pensando en todo el mundo en este momento, ya que este nuevo mercado despierta su interés. Probablemente producirá muchos diseños nuevos y actualizados y veremos cuáles son los mayores éxitos en los próximos cinco años más o menos.

Sospecho firmemente que todos los nuevos diseños ganarán la mayor parte de este mercado debido a la importancia de los materiales compuestos. Estos pueden hacer que un avión sea más liviano, más fuerte y más tolerante al daño. También pueden reducir los costos de mantenimiento. El costo de compra más bajo de un diseño actualizado tiene que compensarse con el costo de mantenerlo y alimentarlo a lo largo de los años que lo va a adquirir, y un diseño completamente nuevo debe ganar cada vez aquí.

Answer 2

Para responder a su pregunta con una pregunta: “¿Cuál sería el punto?” Piper tomó esa ruta en la década de 1970 con el PA-48: una plataforma de prueba desarrollada al reajustar los aviones F-51 existentes con un motor turbopropulsor, actualizando la aviónica. , agregando un asiento de eyección (específicamente el Stencel Extractor), y rediseñando los puntos duros para acomodar municiones más actualizadas. Para cuando Piper terminó, habían adaptado una estructura de avión fuera de producción de tal manera que costaba tanto tiempo, esfuerzo y financiamiento como una máquina completamente nueva.

Lo que Air Tractor ha hecho con su AT-802 logra un fuselaje capaz de la misma misión, utilizando un diseño que todavía está en producción. El F-51 norteamericano (NB: antes de que alguien intente “corregir” con “P-51”, el uso de P se abandonó a fines de 1947, poco después de que la USAF se convirtiera en un servicio separado. Elijo usar la nomenclatura más reciente de la última vez que realmente estaba en uso militar), por otro lado, no solo ha estado fuera de producción desde mediados de la década de 1940, los troqueles y otros trabajos de herramientas patentados necesarios para fabricarlo también se desmantelaron poco después.

Tiene mucho más sentido y es igual de efectivo para hacer lo que tantas armas aéreas del Tercer Mundo han hecho frente a la necesidad de un avión CAS / COIN bajo restricciones presupuestarias y / o embargos de armas: simplemente militarizar un existente en producción Diseño de aeronaves civiles a nivel local.

Answer 3

Un “disco” de hélice tiene bastante el perfil de radar.

Canadá tiene que hacer que su defensa, pesca, dólares SAR cuenten. Al menos en la costa este de Canadá, el Gobierno ha contratado patrullas aéreas a contratistas privados. Los contratistas actuales están usando King Airs y Dash 8’s.

Su papel es el informe. Pesca, frontera, transporte marítimo, contaminación, etc. Si alguien se pone “juguetón”, algunos amigos de CFB Bagotville llegarán en breve.

Answer 4

Bajo costo es un término relativo. Incluso con un propulsor turbo como el Super Tucano, estás buscando más de $ 10 millones cada uno. Los nuevos aviones de combate “baratos” están en los cientos de millones por ejemplo.

Al modificar los aviones de ataque más antiguos (olvídate por completo del papel de “luchador”) estás buscando precios similares para llevar una vieja pieza de equipo obsoleta a menos de los estándares actuales minimalistas. No se hace por muy buenas razones: cuesta demasiado para los paquetes de rendimiento deficientes con gran parte de su vida útil.

Si está lidiando con insurgencias internas, o guerras de “fuego de escoba” de bajo nivel, compre equipo viejo y utilícelo hasta la muerte (por supuesto, morirá), pero no pierda tiempo y recursos “arreglando” un pieza de chatarra voladora.

Hacer que la guerra cueste miles de millones: cómete el costo y obtén algo real, o mantente alejado de las guerras.