El Hondajet se cita con frecuencia como el único aire acondicionado actual con dicha configuración. Sus ventajas reivindicadas (de la página WP) son: aumento del volumen de la cabina (debido a que no es necesario montar los motores en un mamparo de popa de la cabina de pasajeros) y menor resistencia a las olas. Esto último no se explica, pero probablemente se refiere a montar el grosor del pilón del motor en el flujo de aire sobre el ala donde el grosor del ala está disminuyendo (es decir, agregar el grosor necesario del pilón donde el grosor del ala está disminuyendo, minimizando así su impacto en el flujo de aire ) Otra ventaja mencionada con frecuencia de esta disposición frente al montaje de los motores en el fuselaje de popa es la transmisión reducida de la vibración del motor al fuselaje a través de la estructura (no es que de todos modos deba haber tal vibración en un motor que gira a unas diez mil revoluciones) por minuto).
En mi humilde opinión, si fuera el diseñador de HondaJet, no habría ido en esta dirección, debido a la mayor dificultad en el mantenimiento. Sin embargo, puedo ver sus ventajas: la ventaja real en el mayor volumen de cabina que ofrece; se requiere el tren de aterrizaje más corto; La mayor facilidad en la entrada de la cabina debido a que está cerca del suelo. En este tamaño de bizjet, montar el motor debajo del ala simplemente no es una opción, debido a la mayor longitud requerida del tren de aterrizaje y al riesgo de ingerir suciedad por estar tan cerca del suelo.
