Estoy realmente sorprendido de cómo todas las respuestas aquí han confundido el equilibrio de torque con la guiñada .
El guiñada ocurre en el despegue mismo, con la nariz con tendencia a girar a la izquierda en un motor rotativo en sentido horario (desde el punto de vista del piloto). Pero esta guiñada se debe a un efecto conocido como el “factor P”, para el cual hay varias explicaciones; puedes buscarlo en la web; Hay varias fuentes.
Si la hélice gira en el sentido de las agujas del reloj, el avión, si se le permite, girará (rodará) en el sentido contrario a las agujas del reloj, y la única acción correctiva que se puede dar es un comando de retroceso. Dado que la mayoría de los aviones monomotor tienen hélices que giran en el sentido de las agujas del reloj, giran hacia la izquierda, empujando el ala izquierda hacia abajo. Eso solo puede ser corregido por los alerones.
Para contrarrestar el giro hacia la izquierda del avión, el piloto aplica el alerón derecho.
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Es importante comprender que el par es un movimiento sobre el eje del rodillo. Aileron controla el rollo. El torque de apoyo no se contrarresta moviendo el timón o ajustando el ajuste del timón. Se contrarresta moviendo o recortando el alerón.
Esto ocurre solo en aviones con hélices en la parte delantera del avión. Y sí, ocurre en la vida real. Cuatro fenómenos distintos causan el efecto, todos causan que la aeronave gire en la misma dirección.
Comprensión del par de hélice y el factor P