Es propiedad de Airbus, pero se sabe que este fue el primer uso de una sección de superficie aerodinámica supercrítica en un avión de categoría de transporte.
KA Kawalki en DVL Berlin-Adlershof sugirió en 1940 “perfiles aerodinámicos de alta velocidad” (“Schnellflugprofile”), que se caracterizaron por bordes delanteros elípticos (narices), un espesor máximo ubicado más abajo (hasta un porcentaje de cuerda) en comparación a perfiles comunes y superficies superiores e inferiores “planas” (en el caso de perfiles simétricos).
El exceso de velocidad se redujo fuertemente debido a esta forma.
Aunque Kawalki consideraba solo los flujos subsónicos altos, sus formas de superficie aerodinámica eran idénticas a las “superficies supercríticas” de RT Whitcomb propuestas en los Estados Unidos a principios de los años cincuenta. (Hasta ahora no era posible volver sobre el proceso de transición de las “superficies aerodinámicas de alta velocidad” con flujo subsónico alto a las “supercríticas” con flujo transónico).
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