Se llama ángulo de ataque o AOA. Es un parámetro más útil para determinar cuándo un ala se detendrá que IAS (velocidad aérea erradicada), ya que predice una pérdida de ala independiente del peso de la aeronave o del ángulo de inclinación.
Una pérdida de ala es una reducción en el coeficiente de sustentación generado por un perfil aerodinámico, también conocido como ala, a medida que aumenta el ángulo de ataque. Esto ocurre cuando se excede el ángulo crítico de ataque del perfil aerodinámico. El ángulo crítico de ataque suele ser de unos 15 grados, pero puede variar significativamente según las características del ala. El AOA crítico es el punto en la curva de AOA donde el ala tiene su coeficiente de elevación más alto. Más allá de ese punto, se dice que el ala está en una parada, y genera menos elevación a medida que disminuye el AOA.
El AOA también se puede usar para determinar el punto en el que el ala produce la menor resistencia, conocida como Levantar / Arrastrar (máx.) O L sobre Dmáx, que es útil para determinar qué velocidad le dará más tiempo en el aire (resistencia máxima ) para una cantidad determinada de combustible, o el mejor ángulo de ascenso. El rango máximo se logrará a una velocidad algo mayor que L / D (máx.) En la curva AOA.
Las aeronaves navales usan AOA para volar a la velocidad correcta cuando se acerca a un portaaviones. Permite que el piloto vuele a la velocidad óptima para el aterrizaje de un transportista, lo que logra dos propósitos. Establece el ángulo apropiado de Tailhook para atrapar un cable de detención, y permite que la aeronave vuele a la velocidad segura más lenta posible para minimizar el estrés tanto en la aeronave como en el equipo de detención del barco.
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Se muestra AOA al piloto en el HUD o una luz indicadora discreta de AOA. Cuando la aeronave está en “” En Velocidad “, el piloto (y los Oficiales de Señal de Aterrizaje – LSO) ven un Círculo Ámbar. Si la aeronave es demasiado rápida, el galón invertido superior se ilustra en rojo, y si es demasiado lento, el galón inferior se ilumina en verde.
Los galones en el indicador AOA apuntan a la dirección en la que debe moverse la nariz del avión para lograr el enfoque correcto AOA. Los aceleradores se ajustan constantemente para compensar las entradas de control. La velocidad aérea siempre se corrige con la actitud de la nariz, y los errores de la senda de planeo se corrigen con la potencia. Sin embargo, cada vez que cambie la potencia o la actitud de la nariz durante la aproximación, deberá ajustar el otro parámetro en un esfuerzo coordinado.
