¿Por qué los aviones multimotor (737, A320 o 787, etc.) simplemente no pueden quitar el timón y reemplazar las entradas de control con diferencial de empuje?

Answer 1

Algunas de las razones principales por las que los aviones bimotores medianos a pesados ​​aún tienen timón son:

• Para mantener la línea central de la pista durante el recorrido de despegue y aterrizaje. La asimetría de empuje no es una opción durante el despegue: el empuje debe estar en un valor específico fijo. Como se indicó en otra respuesta, la reacción de empuje del jet es lenta, por lo que las correcciones de viento cruzado para el despegue y el aterrizaje no serían posibles.
• Amortiguación de guiñada : esta es una función automática. Utiliza entradas de timón para la coordinación de giro y para evitar el desplazamiento holandés.
• Lo más importante: falla del motor . Se deben aplicar correcciones de timón para contrarrestar la asimetría de empuje. De esa manera, el avión permanece en la línea central de la pista y mantiene la ruta de vuelo correcta cuando está en el aire. Se pueden usar alerones, pero en un momento los spoilers se despliegan (se usan en coordinación con los alerones durante los turnos), lo que aumenta el arrastre y degrada el rendimiento. Esto es algo que no desea durante una situación de motor apagado.

Incluso si el diferencial de empuje fuera posible en los dos primeros casos, vendría con un aumento en el consumo de combustible y, por supuesto, en los costos operativos del avión.

Por ahora, creo que podemos ser felices con nuestro timón.

Answer 2

El diferencial de empuje funciona. De hecho, algunos aviones militares lo usan en algunos casos.

Sin embargo, cuando se considera el brazo de momento disponible, y que hay algo de arrastre de todos modos, un timón funciona bien.

Answer 3

Dos aviones con un motor fuera es un problema para este esquema.

La respuesta en el tiempo de los motores debería ser más rápida.

Answer 4

A Alejandro Merediz se le ocurrió el mejor conjunto e incluso llegó a lo que yo consideraría el más importante: falla del motor. Si supera Vmva y pierde su motor más crítico, NECESITA ese timón para evitar hacer lo mismo que AA191 en Chicago en 1979 (*).

TL; DR: Es muy difícil tener un diferencial de empuje con un motor apagado … al menos diferencial de empuje SOBREVIVIBLE.

(*) Sí, perdió sus listones de vanguardia en el ala. Si hubieran mantenido Vmva para la configuración, podrían (**) haber podido salvar el vuelo.

(**) para valores extremadamente pequeños de ‘mayo’

Answer 5

Porque, a excepción de los aviones con capacidad de aspiración, los aviones no giran con el timón como lo hace un barco. Giran con los alerones por la banca. El timón está allí para evitar que se produzca guiñada adversa cuando se usan los alerones. O en el caso de un deslizamiento, para inducir un viraje a volar ligeramente hacia los lados,

Si bien el timón podría ser reemplazado por un diferencial de empuje, agrega una complejidad innecesaria y más posibilidades de falla sin ningún aumento en la funcionalidad (a excepción de los pocos aviones que pueden aspirar).

Answer 6

Agregando a las otras respuestas, mover el timón un poco es una cosa más simple.

Answer 7

Como se dijo anteriormente, no podrá usarse en caso de falla del motor y los motores a reacción tienen tiempos de reacción lentos. Dado que el timón se usa principalmente en ladnign y despegue, no sería útil si lleva demasiado tiempo.

Answer 8

¿Qué sucede cuando un motor falla y usted tiene empuje asimétrico? ¡No hay timón para ayudarte!