¿Por qué aterrizar un avión es difícil para los inexpertos?

Answer 1

Escuche lo que dice el Sr. Strunge en la otra respuesta. No es particularmente inusual que un avión comercial sea difícil de aterrizar para una persona sin experiencia. Casi todos los aviones son difíciles de aterrizar para los inexpertos; Algunos más que otros. Diablos, algunos aviones son difíciles de aterrizar incluso para pilotos experimentados.

Puede considerar que un aterrizaje es solo un baile entre un piloto, su avión y la pista, hay un jugador más en la mezcla.

Clima. Principalmente viento y turbulencia.

No importa cuán perfectamente esté posicionado un avión para aterrizar, no le toma mucho tiempo a la madre naturaleza mezclar una llave de dinero agregando un buen viento cruzado y turbulencia. Dada la fuerza suficiente, esos dos demonios pueden dar ataques incluso a pilotos muy experimentados tratando de aterrizar un avión.

¿Quieres saber más? Mira esto:

La respuesta de Joe Shelton a ¿Qué se necesita para rodar un avión?

Obtener una licencia de piloto es un proceso complicado que incluye aprender una gran cantidad de información relacionada con el vuelo. También implica aprender a volar un avión. Sin lugar a dudas, diría que la parte más estresante y desafiante de la experiencia de vuelo es aprender a aterrizar. Los estudiantes pilotos y sus instructores vuelan alrededor y alrededor del patrón de tráfico haciendo aterrizaje tras aterrizaje. Eventualmente, el instructor se siente lo suficientemente cómodo como para soltar al alumno, salir del avión y permitir que el alumno realice tres viajes alrededor del patrón haciendo tres aterrizajes. Solo. A partir de ese momento, el estudiante continúa incluyendo aterrizajes de práctica en su entrenamiento.

El aterrizaje es una habilidad que nunca podrás perfeccionar. Siempre habrá un desafío.

Answer 2

Porque aterrizar es difícil, en cualquier avión …

No es broma cuando los pilotos dicen que cualquier aterrizaje desde el que puedas caminar es un buen aterrizaje, cualquier aterrizaje donde el avión pueda volar nuevamente después, es un gran aterrizaje.

Answer 3

Es un hecho de la vida.

El kit de herramientas de Reducción de Accidentes de Aterrizaje y Aterrizaje de la Fundación de Seguridad de Vuelo (FSF) es una colección de herramientas y material de concientización diseñado para ayudar a reducir la frecuencia y la gravedad de los accidentes e incidentes de aproximación y aterrizaje, incluidos los accidentes de vuelo controlado en el terreno (CFIT) .

La reducción de accidentes de aproximación y aterrizaje (ALAR) ha sido durante mucho tiempo uno de los objetivos principales de la Flight Safety Foundation (FSF).

Cuando la Fuerza de Tarea internacional FSAR ALAR publicó su informe en 1998, citó datos que mostraban que se habían producido un promedio de 17 ALA fatales cada año desde 1980 hasta 1998 en operaciones de pasajeros y carga que involucran aeronaves que pesan 5,700 kg / 12,500 lb o más.

Según la Flight Safety Foundation, aproximadamente el 56 por ciento de los accidentes de aviones comerciales se producen durante las fases de aproximación y aterrizaje del vuelo y representan el 44 por ciento de todas las muertes en todo el mundo. Por el contrario, la duración de las fases de aproximación y aterrizaje suele ser del 16 por ciento del tiempo total de vuelo.

• La aproximación y el aterrizaje (desde el marcador externo hasta el aterrizaje) comprenden el 4% del tiempo de vuelo, pero representan el 45% de las pérdidas del casco.
• La tarifa ALA para vuelos de carga, ferry y posicionamiento (sin pax) es 8 veces más alta que la tarifa para vuelos pax Esto, de pilotos de transporte aéreo altamente capacitados y altamente experimentados que también reciben capacitación regular en simuladores de actualización.
• El riesgo de accidente es 5 veces mayor para las aeronaves comerciales que realizan aproximaciones de no precisión en comparación con aquellas que realizan una aproximación de precisión.
• En el 75% de los accidentes de ALA, una ayuda de aproximación de precisión no estaba disponible o no se utilizó.

Enfoque y reducción de accidentes de aterrizaje

Estos aviones son conducidos por pilotos con la mayor experiencia, el mejor entrenamiento recurrente, el mejor acceso a las mejores prácticas.

¿Qué posibilidades hay de que otros pilotos no tengan acceso a dichos recursos?

Los accidentes de aproximación y aterrizaje (ALA) causan más del 50% de todos los accidentes en todos los niveles de la aviación.

El trabajo del grupo de trabajo, y los productos de seguridad posteriores y los talleres internacionales sobre el tema, han ayudado a reducir el riesgo de ALA, pero los accidentes aún ocurren.

Kit de herramientas ALAR de la Fundación de seguridad de vuelo

Esto es lo que sucede cuando un avión aterriza y la pista desaparece.

Por qué su vuelo en avión aterrizó con un ruido sordo

Answer 4

Lo contrario también es cierto. Aterrizar un Cessna es difícil para los muy experimentados. Como yo.

No había volado un solo motor, avión ligero en 20 años. Cuando decidí obtener mi calificación civil de SE CFI casi asusté a mi instructor (que tenía la mitad de mi edad y tenía aproximadamente una décima parte de mi tiempo de vuelo) hasta la muerte. Estaba comenzando mi bengala de aterrizaje a unos 50 pies, que era aproximadamente la altitud de mi cabina en el MD-11 en la bengala de aterrizaje. Tomó 4 o 5 veces alrededor del patrón hasta que pude bajar lo suficiente sin entrenar antes de comenzar a reducir la potencia y la llamarada en el momento adecuado.

Probablemente les dijo a sus amigos: “¡Esos pilotos de aerolíneas de 40 años no pueden volar, vale la pena!”

Answer 5

Si estás hablando de aterrizar un avión grande de tipo aerolínea, siempre he encontrado que es todo lo contrario. Lo más grande que he aterrizado de verdad es un Boeing 757. Me pareció bastante fácil en comparación con los aviones más pequeños. Lo mismo ocurre con otros aviones grandes que he volado, incluidos varios aviones comerciales y aviones que he volado en simuladores (hasta un 777).

La gran masa y la inercia de los aviones más grandes hace que sean más fáciles de aterrizar que los aviones más pequeños, en mi opinión. El avión no reacciona tan “asustadizo” como lo hace un avión ligero a los cambios de viento, ráfagas, vientos cruzados, etc.

Si quieres difícil, intenta aterrizar un Super Cub en un viento cruzado de 15 nudos en una franja de 20 pies de ancho.

Si algo hace que aterrizar un avión grande sea más difícil que uno más pequeño, es que tienes que pensar un poco más en el futuro. Los aviones grandes no responden tan rápido a las entradas de control, y en particular los grandes motores a reacción no responden tan rápido como los pequeños accesorios de motor de pistón con inyección de combustible. La turbina tarda un segundo en encenderse y darle algo de empuje. No querrás encontrarte con la potencia inactiva y el alto ángulo de ataque en un avión pesado. Aquí es donde un piloto inexperto podría encontrarse en problemas con tal avión.

Answer 6

Si. Los pilotos sin experiencia no saben qué esperar del avión que están volando, y eso dificulta el aterrizaje.

Tengo un par de amigos que vuelan Boeing 747. Dicen que es el avión más fácil que han aterrizado. Eso es cierto cuando estás entrenado en el avión y lo vuelas correctamente.

Vuelo un avión más pequeño, ATR 72. Es bastante fácil para mí aterrizar, porque lo he volado durante 16 años. Aún así, hay aterrizajes que desearía haber sido mejor.

El avión más difícil de aterrizar que he volado es Maule M-5.

Es un gran avión de arbusto, pero bestia en viento cruzado sobre superficie dura. Con dos pasajeros en el asiento de popa (el CG de popa significa menos momento para el timón) luché por mantenerlo en línea recta al aterrizar con 10 nudos de viento cruzado.