¿Es cierto que algunos pilotos de F4 vuelan con un motor en una poscombustión completa y el otro en ralentí?

Answer 1

Independientemente de si lo hacen o no, eso sería imprudente de muchas maneras. Los dos motores General Electric J79-GE-17A funcionan mejor sin postquemadores (11,905 lbf cada uno, 23,810 combinados) que un solo motor con postquemador completo ( 17,845 lbf), aunque el motor único usa más combustible después de quemar 1,965 lb / ( lbf · h) que ambos motores funcionan con empuje militar 0.85 lb / (lbf · h) x2 = 1.7 lb / (lbf * h). Además, el motor de postcombustión se desgasta mucho más rápido y se convierte en un posible candidato para fallas catastróficas. Solo un idiota aumentaría simultáneamente el consumo de combustible al tiempo que disminuye el empuje y crea una mayor posibilidad de falla del motor. He hablado con muchos pilotos a lo largo de los años y hemos tenido algunos en la familia y siempre están tratando de encontrar la opción más segura y más eficiente en combustible.

McDonnell Douglas F-4 Phantom II – Wikipedia

General Electric J79 – Wikipedia

Answer 2

Sí, en los F-4 de la USAF que tenían los pilotos de motor originales y muy llenos de humo, a menudo ponían un motor en posquemador mínimo y el otro en ralentí para reducir el rastro de humo.

En los últimos años de los F-4 de la USAF, la mayoría de los dobles feos estaban equipados con motores de “bajo humo” que no fumaban tanto.

Answer 3

No, no lo es, dice un piloto F4 de más de 1000 horas. No hay razón para hacerlo a menos que un motor haya fallado por completo