¿Qué efecto tan grande en la producción de aviones tendría el choque de un Boeing Dreamlifter o un Airbus Beluga?

Answer 1

En cuanto a Boeing, tienen cuatro 747–400LCF y están construyendo alrededor de una docena de 787 cada mes. Incluso teniendo en cuenta el tiempo de inactividad para el mantenimiento, tres LCF deberían ser suficientes para mover las secciones completadas para mantener esa tasa de producción, aunque probablemente con un poco de aumento en los inventarios de secciones completadas en varios lugares para actuar como un amortiguador.

FWIW, está viendo aproximadamente cinco envíos principales, por lo tanto, diez vuelos LCF, por cada 787 construidos (los aviones construidos en Charleston requieren un movimiento menos de secciones completadas). Si bien el vuelo hacia / desde Japón es largo, los vuelos hacia / desde Italia y a través de los EE. UU. Son mucho más cortos. Tres LCF con un promedio de dos vuelos por día, con un tercio de su tiempo libre para mantenimiento, gestionarían esos 120 vuelos por mes.

OTOH, no queda mucha holgura en ese punto.

Answer 2

Depende del tipo o la razón del bloqueo. Si se debe a negligencia humana o problemas de mantenimiento, la empresa no tiene la culpa. Sin embargo, si se debe a algún problema tecnológico, el análisis del bloqueo se realiza utilizando la caja negra, el CVR (registrador de voz de la cabina) y otros datos. Boeing y Airbus son los dos principales proveedores de aviones. Entonces, si el accidente es un caso singular, la compañía decidirá si es necesario agregar alguna nueva tecnología o no, dependiendo de las circunstancias. Entonces todos los aviones enviados y por enviar serán equipados con esa tecnología. Si los bloqueos ocurren repetidamente, lo que no es posible (peor de los casos), la producción se detendrá para corregir el problema.

Answer 3

Depende de la causa del accidente.