¿Las alas voladoras son más sigilosas que los diseños de aviones ‘regulares’?

Answer 1

En general si. El ejemplo más obvio es el espíritu B – 2 de Northrop Grumman .

El sigilo proviene de una combinación de firmas acústicas, infrarrojas, visuales y de radar reducidas para evadir varios sistemas de detección que podrían usarse para detectar y usar para dirigir ataques contra un avión. Esto permite la reducción de los planos de soporte utilizados para proporcionar cobertura de aire.

Por ejemplo, la forma suave y extraña del avión ayuda a desviar los rayos del radar. Permitiéndole volar sigilosamente. Mientras tanto, la mayoría de los diseños de aviones regulares carecen de esta característica suave. También son propensos a los sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos porque la superficie se calienta por la fricción del aire, que forma calor.

Sin embargo, hay algunas formas en que se pueden ocultar los bombarderos. Un buen ejemplo es el mosquito De Havilland , hecho casi completamente de madera. Esto evitó que el avión fuera visto por el radar de la Segunda Guerra Mundial.

Answer 2

Algo así como. Generalmente cuando hablamos de sigilo, estamos hablando de detección por radar. El radar funciona haciendo rebotar una señal hacia la unidad de radar fuera del objetivo. La sección transversal de radar más grande se crea mediante una superficie de 90 grados (perpendicular) al haz. Además, cuando obtienes un ángulo de 90 grados, el haz puede rebotar en una superficie, luego en la otra y luego volver al radar. Los diseñadores modernos de aviones furtivos se esfuerzan mucho para eliminar ángulos de 90 grados y superficies anchas y planas en un esfuerzo por reducir el RCS del avión. Como un ala voladora generalmente no tiene estabilizador vertical, tendrá una sección transversal de radar reducida desde el aspecto del haz en comparación con un diseño de avión estándar con un estabilizador vertical.

Answer 3

En general, un poco. En los diseños de aviones regulares, el fuselaje juega un papel importante en la sección transversal del radar del avión. Un ala voladora no tiene fuselaje, lo que resulta en una sección transversal más pequeña.