Desde sus inicios a fines de la década de 1960, el F-16 fue planeado como un caza multinacional, con cuatro fuerzas aéreas extranjeras (IIRC Bélgica, Noruega, Dinamarca y los Países Bajos) representadas en el SPO ante el COI. Esto significó que muchas de las decisiones sobre la capacidad de liberación de las tecnologías inherentes a las ventas militares en el extranjero se tomaron por adelantado, no por partes después de que se diseñó el avión. El F-16 también tuvo casi 10 años de ventaja en la carrera de ventas. El primer FMS F / A-18 se entregó en 1984. Que yo sepa, ningún cliente de F-16 se ha cambiado a F / A-18, o viceversa.
El F / A-18 cuesta más que una tasa de corte F-16 y vuela más barato, pero la mayoría estará de acuerdo en que un F / A-18 aporta un poco más a la mesa tanto en misiones AA como AG. Ofrece motores gemelos y un fuselaje extremadamente robusto que es poco probable que se fatigue NUNCA dado que las aves FMS nunca sufrirán las injusticias de un disparo de gato o un aterrizaje de trampa. Aún así, para algunos países, el costo es un gran jugador y el tge F-16 es más barato.