Especie de.
Después de todo, hay algunos aviones que tienen una envergadura bastante grande que son exitosos (etc. 777–200LR, que es más ancho que largo).
Un avión muy similar al 777–200 es el 767–400ER. Estos dos aviones son muy similares en longitud.
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Sin embargo, un 764 es notablemente más delgado:
Pero el problema tanto con el 772 / 77L como con el 764 es que ambos son aviones de pasajeros. El AN-225, desafortunadamente, no es un avión de pasajeros.
Es un avión de carga. Ahora, lo que pasa con los aviones de carga es que generalmente están diseñados para ser un poco mejores de lo que deberían ser (especialmente en aviones de carga sobredimensionados). Esto se debe a que si llena por completo un avión de pasajeros, todavía habrá un montón de espacio por encima y alrededor de los pasajeros. Sin embargo, un avión de carga debe estar preparado para despegar con el mayor peso posible dentro del fuselaje, ya que la carga ocupa mucho más espacio que los pasajeros. Así que echemos un vistazo a algunos otros aviones de carga:
El 747 fue diseñado originalmente como un avión de carga, y como puede ver tiene bastante envergadura.
El 757, que también se propuso como avión de pasajeros / carga, también tiene una envergadura justa.
Básicamente, es bastante obvio que a los aviones de carga les gustan las alas grandes. ¿Pero por qué es esto?
Bueno, como todos sabemos, una aeronave necesita casi dos cosas para volar: empuje (motores) y elevación (alas). Ahora acabamos de enterarnos de que la carga debe volar más fácilmente que el avión de pasajeros …
Entonces, las alas súper largas del Antonov-225 proporcionan mucha elevación, pero también mucha resistencia. Para combatir eso, esta cosa tiene seis cohetes atados para impulsarla donde sea que tenga que ir. (Ok, no son cohetes)
En conclusión, diría que la longitud del ala del Antonov AN-225 “Myria” no es innecesaria o poco práctica, y una longitud más corta del ala en realidad sería peligroso para mantener el vuelo nivelado.
¡Espero que esto ayude!
