¿Cuál es la relación entre la carga útil máxima, la distancia de despegue y la distancia de aterrizaje en un avión?

Answer 1

Su pregunta podría leerse de dos maneras, por lo tanto, comenzando con la versión más obvia (que otras personas que respondieron parecen haber asumido, es decir, suponiendo que escribió “max” por error):

La distancia de aterrizaje siempre es más corta que la distancia de despegue, ignorando la velocidad del viento. Una mayor carga útil significa más tiempo para acelerar para despegar, sin embargo, más carga útil es como tener menos viento en contra también. Los vientos en contra mayores conducen a paradas más rápidas y, por lo tanto, a una distancia de aterrizaje más corta; vientos en contra mayores de manera similar lo llevan a su velocidad de despegue deseada (que es una velocidad aérea, no una velocidad de avance) más rápida, por lo que más viento en contra es como tener una carga más ligera.

A diferencia de un automóvil, hay otras relaciones interesantes a tener en cuenta: la elevación a la que se encuentra y la temperatura y la presión afectan sus distancias de T / O y aterrizaje.

En su pregunta, escribió “carga útil máxima” haciéndome pensar que está haciendo una pregunta un poco más sutil: dado el conocimiento de la carga útil máxima de un avión, ¿puede uno predecir la distancia T / O bajo condiciones estándar de presión / temperatura / nivel del mar y cero? ¿viento?

Creo que probablemente haya una relación sutil, pero tiene que ser multivariada. Por ejemplo, hay bastantes aviones con distancias T / O en el rango de 1000 a 2000 pies, pero tienen motores muy diferentes con perfiles de potencia bastante diferentes. Tiene que haber una compensación entre la potencia del motor, la forma / coeficiente de elevación del ala, la resistencia estructural, el tamaño de los tanques de combustible y esa relación de carga útil máxima a distancia mínima de T / O. Si tuviera que adivinar, creo que, en general, las cargas máximas más altas van con distancias TO más largas (estadísticamente) en alguna curva de forma de registro, pero con bastante dispersión. Por ejemplo, las cargas máximas en cientos de libras son comunes en el espacio de apoyo único con distancias de T / O en el rango de 500–1500 pies. Pero tiene aviones de negocios con cargas máximas de varias toneladas que despegan en solo el doble de ese 1500.

Answer 2

La carga útil está relacionada con la distancia de despegue y aterrizaje, pero es el peso total (peso bruto) lo que determina directamente esas distancias. Todo lo demás es igual (viento, altitud, etc.) cuanto más pesado es un avión, más distancia necesita para aterrizar y despegar. Un avión pesado acelera más lentamente y necesita una mayor velocidad para despegar, utilizando más pistas. Un avión pesado se acerca a la pista para aterrizar a una velocidad aérea más alta, desacelera más lentamente y requiere más fuerza de frenado para detenerse, usando más pista.

Answer 3

Pregunta capciosa.

Sin relación alguna. La carga útil máxima muestra con cuánto puede despegar una aeronave. Afecta quizás la decisión del comprador de comprar el avión, pero no la distancia a la pista.

La relación expresada por las otras respuestas es entre la carga útil y la distancia. No es la carga máxima .

Es como preguntar cuál es la relación entre la velocidad máxima de un automóvil y su distancia de frenado. Sí, existe una relación entre la velocidad y la distancia de frenado (se llama proporción directa), pero la velocidad máxima es solo un número.