¿Los planeadores son más fáciles de volar que los aviones con motor?

Answer 1

La mayor parte del vuelo real es fácil en ambos. Llevé a más de cien personas en su primer vuelo en planeador. Después de un par de minutos en los controles, casi todos son aceptables para mantener una velocidad razonable y conducir en la dirección que les pido. Al final de un vuelo de 20 o 30 minutos, la mayoría incluso puede alinearse bastante bien con la pista.

El aterrizaje es la parte más difícil, pero iré en contra de la tendencia aquí y diré que es más fácil aterrizar un planeador.

Suponiendo que esté volando un planeador moderno de fibra de vidrio al menos en la clase ASK21, Grob 103, PW6, Puchacz de todos modos. Aunque no tenga un motor, es casi imposible bajar demasiado en el circuito para llegar a la pista (en condiciones climáticas normales). Te asustarás y tomarás un atajo mucho antes de que se vuelva imposible. Del mismo modo, es muy difícil ser demasiado alto en el enfoque. Los frenos de aire son potentes, aumentar un poco la velocidad aumentará mucho la aproximación (y la sangrará rápidamente después de nivelarse) y un deslizamiento lateral probablemente producirá tasas de descenso aterradoras (especialmente si se sobrepasa y hace S- se aparta de ellos). Si te das cuenta de que estás demasiado alto mientras todavía estás a 200 o 300 pies, puedes hacer un círculo de forma segura o incluso volar un poco fuera del campo antes de regresar nuevamente.

Un avión pequeño con motor típico es bastante diferente. Claro, si estás demasiado bajo, siempre puedes agregar potencia. Excepto por esa vez, el motor no funciona. Ups Si está demasiado alto, puede cortar la energía para inactivo y colocar aletas máximas. Que no son tan poderosos, por lo general. Mucho menos potente que los frenos de aire planeadores típicos. Es posible que no tenga suficiente potencia de timón para hacer un buen deslizamiento. Y eres demasiado bajo y demasiado lento para volar con seguridad en un círculo inclinado. A menos que esté en un avión anticuado como Tiger Moth, Piper Cub, Citabria, etc., que tienen mucho ala y mucho timón y gire y resbale bien.

Además del aterrizaje, los pilotos de planeadores pasan la mayor parte del tiempo observando las condiciones climáticas para encontrar aire ascendente y pensando dónde podrían aterrizar si no lo encuentran. Los pilotos de potencia pasan la mayor parte de su tiempo hablando por radio con los controladores, leyendo mapas, recordando cambiar los tanques de combustible cada 30 minutos y pensando dónde aterrizarán si el motor se detiene. Vaya … demasiados se complacen y se olvidan de hacer eso último …

Answer 2

Si y no. Volar un avión con motor requiere monitorear más sistemas. Controles del motor, navegación, comunicación con aeropuertos, planes de vuelo, etc. En general, los pilotos de planeadores no necesitan adquirir estas habilidades. Por otro lado, un piloto de planeador necesita aprender a trabajar térmicas, elevación de cresta, “la ola” y saber cómo evitar “hundirse” (áreas que tienen aire que se hunde). Un piloto de planeador no puede “dar la vuelta” y hacer otro pase si el aterrizaje parece incompleto. Un piloto de planeador también encontrará aterrizaje fuera del campo con mayor frecuencia. Puede terminar aterrizando en un campo de maíz en lugar de una pista de aterrizaje bien arreglada. Un piloto de planeador también necesitará saber cómo volar el avión mientras lo remolca otro avión o un sistema de cabrestante. Yo diría que ninguno de los dos es más difícil, pero cada uno requiere diferentes habilidades.

Answer 3

Según la experiencia (aunque no es rica y conocedora como las que se muestran a continuación), los planeadores simplemente aprovechan las corrientes de convección conocidas como térmicas de los paquetes de aire de extracción posterior a la expansión adiabática. Los planeadores requieren, habilidad, conciencia táctica y espacial / geográfica de la situación, ¡aunque esto también se aplica a la aviación general! Con un planeador siempre existe este miedo interno al estrés, por lo que podríamos ingresar a un sumidero (área de aire con poca elevación / flujo laminar más bien turbulento, número de Reynolds> 4300). Una anécdota personal; Mientras volaba en los Países Bajos el planeador motorizado (ASK-21MI) sobre mi pierna con viento hacia abajo, experimenté un área de hundimiento pesado, ya un poco baja, requirió un diagnóstico rápido y una toma de decisiones adecuada, eventualmente corté mi base y aterricé alrededor de 45 grados en la “pista” (su medio no era el asfalto normal, sino el césped).

Alternativamente, uno debe identificar las térmicas, especialmente cuando se desliza en una topografía desigual, similar a Bruno Vessel en Utah (¡mira sus videos!), Normalmente las áreas con mayor albedo posteriormente proporcionan mayor “elevación”.

Sin embargo, muchos de los pilotos con los que me he encontrado comparten una pasión por el vuelo comercial y el deslizamiento, persiguiendo esa “altura” de vuelo, elegante, pero en silencio por encima de las nubes (esto violaría VFR …), por lo que podemos decir “a través” las nubes.

El deslizamiento proporciona una rica fuente de conocimiento meteorológico y capacidad para manejar aeronaves manualmente. Aunque el cambio de tipo de los pilotos de planeadores ha causado tanto negativos como positivos. Tomemos, por ejemplo, el vuelo 143 de Air Canada, por el cual el piloto utilizó milagrosamente su conocimiento de “deslizamiento lateral”, un fenómeno interesante que permite una rápida pérdida de altitud complementada con una velocidad mantenida, ¡qué héroe! Por el contrario, un vuelo de American Airlines pereció en Chicago debido a la aplicación inapropiada del timón al volar a través de “wake” (la región del flujo de recirculación), arrancando así toda la sección del timón del A300B4-605R del AA 587, irónicamente ocurrió justo después 11 de septiembre, por lo tanto, la gente cree que es otro acto de terror. Sin embargo, sin repercusiones, el hecho es que los planeadores requieren un movimiento de guiñada más agresivo, realizado a través del timón, alerones y elevadores; puede crear un sistema de retroalimentación negativa dentro de un circuito cerrado al cambiar de tipo.

Feliz vuelo,

Ferdi

Answer 4

Los planeadores son obviamente más difíciles de volar porque solo tienes una oportunidad de aterrizar. Sin embargo, hay muchas razones por las cuales aprender a volar planeadores lo convertirá en un mejor piloto.

No tiene un motor que lo detenga en un velero, por lo que es importante que sus entradas de control estén armonizadas. Usted depende de encontrar un elevador para mantenerse en el aire, de modo que se familiarice con las corrientes de aire, las fuentes de sustentación y el clima. Buscar elevación de esta manera requiere mucha más delicadeza que ser arrastrado por un motor. Comprendes mejor los efectos de tus controles y te acercas mucho más a tu avión. No quiero que esto sea una cosa Zen, pero entiendes la idea. 🙂

Answer 5

Volar un planeador requiere un conjunto de habilidades superpuestas con aviones ligeros propulsados.

Volar físicamente un planeador, momento a momento, puede ser fraccionalmente más fácil que un avión pequeño.

Sin embargo, necesita un pensamiento adicional para planificar su vuelo, incluso si es solo un circuito después del lanzamiento de un cabrestante. Estás evaluando el viento, las tasas de ascenso o descenso, y muchos otros factores, solo para llegar de a a b.

Answer 6

Hay un viejo dicho: “ Te subes a un avión. Te abrochas un planeador. ”

Volar un planeador es algo profundamente instintivo. Eres sensible a cada pequeño empujón de ala, a subidas y bajadas repentinas. A menudo vuelas justo al borde de la velocidad de pérdida, a veces en un giro tan empinado que la mayoría de los pilotos de poder no lo intentarán, arrastrando fuerzas G significativas para mantenerse en el núcleo de una térmica. Incluso volando en línea recta y nivelada, todo el tiempo está pensando dónde aterrizará si de repente golpea el sumidero (aire descendente) y se queda sin pendiente de deslizamiento hacia un campo de aviación “adecuado”.

No tiene muchos instrumentos y es posible que ni siquiera tenga radio o GPS. El único instrumento con motor que podría tener sería un horizonte artificial basado en giroscopio, y eso solo se encenderá si no puede evitar entrar en la nube. Y generalmente solo tienes una oportunidad de aterrizar, ¡así que te vuelves realmente bueno en eso! Tendrá que ser bueno en la navegación, porque es el clima el que determinará los detalles de su ruta.

Por el contrario, volar en potencia es algo mucho más amable. Dejando de lado las emergencias, el piloto tiene el control total de cuándo y dónde despegar y aterrizar, y puede planificar la ruta con una confianza razonable. Mientras que un piloto de potencia debería considerar los puntos de aterrizaje de emergencia tanto como los conductores de planeadores, en la práctica eso no sucede tanto. La gestión del motor es algo por lo que la mayoría de los pilotos de planeadores no necesitan preocuparse, pero los pilotos de potencia sí lo hacen: las temperaturas y presiones, la formación de hielo en el carburador, los niveles de combustible, etc., no se pueden ignorar o ocurrirá un desastre. Los aviones de potencia también viajan considerablemente más rápido que los planeadores en general, por lo que si algo va a salir mal, saldrá mal rápidamente.

Answer 7

Si y no.

Los planeadores son más fáciles porque son máquinas voladoras básicas. Tiene algunos instrumentos, pero el indicador más importante es un hilo de algodón unido al dosel; te ayuda a volar coordinado (y no deslizamiento lateral). Entonces, cuando vuelas un planeador, tu mente está fuera de la cabina la mayor parte del tiempo.

Comencé a volar parapentes cuando tenía 18 años y me volví bastante bueno en eso. Cuando más tarde comencé a volar aviones propulsados, tuve que aprender a manejar el motor (temperaturas, suministro de combustible, RPM, mezcla, calor del carburador), monitorear instrumentos (seguir rutas planificadas, velocidades y altitudes) y comunicarme con Air Traffic Control. Más tarde comencé a volar planeadores y los encontré muy fáciles de volar, excepto en el remolque (ver más abajo). Fui solo en mi cuarto vuelo y en mi décimo vuelo superé a los otros pilotos de planeadores que volaban ese día.

Los planeadores son más difíciles porque requieren buenas habilidades de pilotaje. Después del despegue, vuela en formación cerrada a 20 metros del avión de remolque. Debes encontrar áreas con elevador (térmicas, lado de las colinas a favor del viento, olas de montaña), administrar tu energía y siempre tener un lugar de aterrizaje a tu alcance. Y como muchos de los otros han señalado: solo tienes un intento de aterrizaje. Pero tiene una gran herramienta en el freno de aire, lo que lo hace mucho más fácil.

Los planeadores crean buenos pilotos de palo y timón.

Cuando vuelas en un avión con motor, tienes más opciones, pero siempre estoy buscando áreas de aterrizaje en caso de pérdida total de potencia del motor. Incluso en el trabajo cuando vuelo un avión de pasajeros ATR 72. Es un hábito que aprendí cuando volaba ala delta hace casi 40 años.

Answer 8

Mi respuesta es que ambos tipos de aviones son fáciles de operar.

Por otro lado, ser piloto es exigente sin importar qué tipo de avión esté volando.

Mi primer instructor de GA (hace 40 años, Bob, ¿sigues ahí afuera?) Tenía un término peyorativo que usaba de vez en cuando: “conductor de avión”. Esto se refería a alguien que era capaz de dirigir el avión pero no tenía habilidades de pilotaje.

El conductor de un avión puede arrancar el motor o montar el planeador, despegar y aterrizar, realizar algunas maniobras y parecer realmente competente.

Un piloto hace mucho más que eso. Pero ese es otro artículo.

Answer 9

Los objetivos son tan diferentes que no hay comparación posible con respecto a la dificultad. Ambos requieren habilidad y ambos implican moverse por el aire, aparte de eso son diferentes.

Un avión de potencia implica la aplicación de fuerza, o energía, para moverse por el aire. Un planeador manipula la gravedad y las corrientes de aire para volar por el aire.

Answer 10

Hace quince años obtuve una licencia de piloto privado y compré una avioneta. Recuerdo como si fuera ayer, mi primer vuelo en solitario; Yo era el maestro del aire!

Entonces mi hijo, que ya tenía una licencia de planeador, tomó la licencia de piloto privado y voló su primer vuelo en solitario. Después de aterrizar, le pregunté “¿Cómo estuvo?” – “está bien”, respondió.

¿Qué? … ¿Bueno? ¿No fue fantástico? “Bueno, mi primer vuelo en solitario en un planeador fue fantástico porque, en un planeador, ¡solo tienes una oportunidad de aterrizar!” …

Dicho esto: aprender a volar un planeador es la mejor manera de comenzar a volar. Lo que aprenda allí, permanecerá con usted el resto de su vida de piloto.

Answer 11

Habiendo volado ambos, los planeadores son mucho más “instintivos”, mientras que los aviones propulsados ​​son más analíticos. Los planeadores pueden ser implacables, especialmente al aterrizar o en una espiral termal apretada, y los aviones propulsados ​​requieren más supervisión del piloto.

Un piloto de planeador ya sabe cómo se siente volar y aterrizar “palo muerto” y, muy probablemente, mostrará más confianza si esto ocurre en un avión propulsado.

Answer 12

El vuelo real es casi el mismo, pero el aspecto mental es algo diferente. Ambos son “aviones” … es solo que uno tiene un motor y el otro no. Sin embargo, sin el peso y el espacio requeridos por el motor, el planeador puede ser mucho más aerodinámico y está diseñado específicamente para extraer tanta energía del aire como sea posible. Los spoilers te dan un poco de “acelerador de los pobres”, pero una vez que te quedas sin energía, te quedas sin energía.

No diría que uno es más difícil o más fácil que el otro … es solo una cuestión de opinión y es muy subjetivo.