¿Qué hacen los pilotos si el sistema de navegación de la aeronave falla en vuelo?

Answer 1

Gran pregunta Supongamos que estamos volando un Boeing 767–300ER que funciona normalmente.

(Estas fotos fueron tomadas hoy en mi vuelo de Honolulu a Los Ángeles, con el único fin de responder esta pregunta).

La siguiente imagen es de los principales instrumentos de vuelo. La pantalla azul / marrón es el ADI (Indicador de Director de Actitud), y proporciona a los pilotos una actitud de cabeceo y balanceo. A la izquierda de la ADI se encuentra el indicador de velocidad del aire. A la derecha de la ADI está el altímetro. Debajo del altímetro está el VSI, o indicador de velocidad vertical. Debajo de la ADI se encuentra el HSI (Indicador de situación horizontal) que muestra el rumbo, la pista y la posición en tiempo real en relación con el mundo.

Estos instrumentos de vuelo primarios básicos permiten a los pilotos volar en IMC (Condiciones Meteorológicas del Instrumento) sin referencia a un horizonte exterior.

• (Instrumentos de vuelo primarios)

Supongamos que tenemos una falla eléctrica completa que anula todos los sistemas de respaldo redundantes y nos hace perder todos los instrumentos de vuelo primarios. Esto es altamente improbable, pero es posible. Ha sucedido en el pasado, pero es una ocurrencia muy rara. Tenemos un sistema de respaldo alimentado por batería que estaría armado para encenderse automáticamente con la pérdida de todos los buses de CA y alimentará la pantalla giroscópica de actitud de espera, el indicador de velocidad del aire y el altímetro.

• (Instrumentos de vuelo en espera)

El panel eléctrico se muestra a continuación. La perilla en la parte superior del panel, “STBY POWER”, está actualmente en la posición “Auto”. En caso de que todo falle, transferirá energía a algunos instrumentos básicos, incluidos los instrumentos de respaldo. La batería del avión ahora alimentará los instrumentos de respaldo, lo que nos dará tiempo para recuperar sistemas eléctricos, alcanzar VMC (condiciones meteorológicas visuales) o volar a un aeródromo de desvío.

• (Panel eléctrico 767)

En el improbable caso de una falla eléctrica total de CA, cada avión tiene una brújula húmeda mecánica anticuada para proporcionar información de rumbo.

• (767 Brújula húmeda)

Answer 2

Vaya a VFR – reglas de vuelo visual.

La navegación se puede hacer de noche visualmente bastante bien, muchas ciudades son fácilmente reconocibles, las carreteras principales son reconocibles al igual que las características geográficas. Los aeropuertos están iluminados como árboles de Navidad e igualmente reconocibles. Es muy posible aterrizar en un aeropuerto cercano si siente que no puede continuar.

Las torres ATC pueden verlo en su radar y brindarle asesoramiento sobre su ubicación, incluso si su transpondedor no funciona, pueden hacer que gire en pequeño e identifique su avión en el radar.

No soy piloto, ¡pero sé eso!

Answer 3

Como han mencionado otras respuestas, los sistemas en los aviones son muy redundantes. Las posibilidades de que falle cada herramienta de navegación son muy bajas. Yo iría tan lejos como para decir imposible. Y muchos pilotos ahora llevan sistemas independientes, como aplicaciones en un iPad, que proporcionan una capa adicional de redundancia.

Lo que ninguna de las otras respuestas ha mencionado hasta la fecha es la última copia de seguridad, y la que todos los pilotos aprenden primero. Incluye tres cosas, solo una de las cuales está integrada en el avión.

La brújula…

(Crédito de la foto: Maurizio Pucci)

Un reloj…

Y una tabla de papel …

Hay muy poco que pueda salir mal con cualquiera de estos elementos y, en caso de apuro, es posible llegar de un lugar a otro utilizando un mapa solo y siguiendo puntos de referencia en el suelo. No es muy preciso en términos de saber qué tan rápido vas y cuándo llegarás, pero se puede hacer, y nunca he tenido que reiniciar una tabla de papel. Mientras lo tenga a bordo y pueda ver el suelo, no puede fallar.

Answer 4

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Se llama “ajuste de cuentas muerto”.

Lo que significa que estás muerto si no cuentas bien. Es una broma. Pero tuve un vuelo de cálculo casi, realmente muerto .

El ajuste de cuentas muerto significa calcular la posición de uno usando una posición predeterminada, o arreglo, y avanzando esa posición en función de las velocidades conocidas o estimadas de vuelo y viento sobre el tiempo y curso transcurridos. Todo sin ningún otro sistema de navegación.

Mi cálculo de muertos ocurrió por la noche en la región de Piedmont en Carolina del Norte. Estaba volando un Cherokee Six con cuatro pasajeros contentos mirando por las ventanas del avión. Había sido piloto privado durante 4 meses. Un novato.

Había despegado con mucha prisa, literalmente empujando a mis pasajeros a bordo del Cherokee, con solo la más superficial. antes del vuelo (pilotos, contenga su burla) Era casi anochecer y nunca había volado por la noche. Cuando se puso el sol, estaba sudando. Teníamos que llegar a casa a la luz del día.

Mi destino, Chapel Hill, era un campo de aviación en el sentido más verdadero. Sin luces, sin nada. Solo dos pistas de hierba. Estaba a 70 millas de distancia y pensé que podía calcular a CH ya que tenía la previsión de tomar el viento y sabía mi velocidad. Elegí volar a 500 pies en lugar de tomar el tiempo para subir al alcance de la radio. Necesitaba estar cerca de CH antes de que cayera la oscuridad.

Plan B: Si no encontrara Chapel Hill, subiría, arreglaría las estaciones VOR ( V ery estaciones de alta frecuencia O mnidirection R ange, una herramienta de navegación por radio importante en todo el mundo) triangular, obtener mi posición relativa a CH y descender aterrizar.

Luego hice balance de combustible. ¡OH, DIOS, NO! No es suficiente para el Plan B. No escalar y circular. Si hubiera hecho una verificación previa adecuada, habría visto esto. Luché contra el pánico, una especie de sensación chisporroteante se elevó a través de mi cuerpo hasta mi tonto cerebro. Lo mantuve a raya enfureciéndome. Merecía morir esa noche, pero mis 4 pasajeros confiados no lo hicieron.

¡Tuve que volar a CH directamente a través de cálculos muertos con apenas combustible suficiente para ese curso! ¡Tonto!

Entonces, el Plan C. Sabía que la Interestatal 40 estaba a unas 10 millas al norte de nuestra posición. Incliné el motor hasta que ella lanzó una tos de protesta. Luego giré suavemente hacia el norte y pronto llegué a la I-40. Si el combustible del Cherokee se agotaba, había una buena posibilidad de que pudiera abandonar la carretera interestatal y nos alejáramos de ella.

La I-40 también pasó cerca del gran aeropuerto de Raleigh-Durham con servicio de línea aérea. Supuse que RDU estaba 50 millas por delante. Podría declarar una emergencia y aclararían a todos delante de mí en el enfoque. RDU tenía todo lo que el tonto necesitaba: vectorización de radar, muchas luces brillantes y … equipo de choque.

(Un controlador de torre RDU me dijo una vez en promedio que tenían que remolcar tres aviones ligeros fuera de la pista por año; se habían quedado sin gasolina en la final)

“¡Hay Hillsborough!” Uno de mis pasajeros llamó desde atrás.

“¿Estás seguro?” La ciudad estaba a 8 millas al norte del aeropuerto CH. Si tenía razón, estábamos cerca de ser salvados.

“Estoy seguro. Ahí está el Piggly Wiggly. Y ese gran lugar oscuro allí es el parque donde besé a mi primera novia “.

Dejé el Cherokee por el sur, rezando, rezando, para que me diera combustible. Los cuatro tanques se mostraban casi vacíos. Era toda la noche ahora. Y luego, muy adelante, vi un “gran punto oscuro”: ¡los campos del aeropuerto de Chapel Hill! Y más allá, las luces del pueblo. ¡Uf! ¡Fuimos salvados!

“¡Saca esas ollas de manchas!”, Llamé por radio al campo. Las ollas de manchas son globos del tamaño de una pelota de baloncesto llenos de queroseno que forman una pequeña llama en la parte superior. Marcaron las esquinas de las pistas.

Deben haber leído el pánico apenas contenido en mi voz. “Está bien, ¡tengan cuidado, escuchen!” Regresó del suelo.

Estaba, aterrizamos, en los humos, entré, cerré y relacioné lo anterior con mis pasajeros. En lugar de enojarse, ¡pensaron que todo era una aventura!

Una aventura en un juicio casi muerto .

Foto: ¿Ves el punto muerto interestatal curvo anaranjado? (no I-40) Posible pista en apuros.