¿Cómo identifican los militares un avión que tiene su transpondedor IFF apagado?

Answer 1

La respuesta corta es ‘imperfectamente’, con algunos ejemplos de alto perfil de aviones civiles que son derribados inapropiadamente (incluso por nuestras propias fuerzas). También hay una respuesta más larga.

Hay algunas características que pueden darle algunas pistas sobre lo que puede ser el plano no identificado. Por ejemplo, cuál es la fuerza de la señal de retorno del radar, en comparación con el alcance del avión. En otras palabras, ¿es un avión grande o pequeño?

Luego está la altitud y la velocidad del avión. Claro, los que se mueven rápido pueden volar despacio, pero los que se mueven lentamente no pueden volar rápido, por lo que le da más información.

Otro factor es el tipo de emisiones que emanan del avión. ¿Emite alguna señal de radar? De ser así, ¿de qué tipo? Identificar el radar le dará más datos sobre lo que no es el avión y lo que podría ser. Lo mismo con las emisiones de radio (suponiendo que tenga algunas habilidades aumentadas para determinar eso). Las frecuencias militares y civiles son bastante diferentes.

La ruta de vuelo histórica es otra pista débil. ¿De dónde despegó el avión y hacia dónde se dirige? ¿Coincide con algún horario de vuelo civil? Si bien cualquier tipo de avión podría despegar de un aeropuerto civil importante, probablemente esté mirando una gama más limitada de aviones que despegaron de una Estación Aérea Naval o una Base de la Fuerza Aérea.

¿El avión vuela solo o con otros aviones en formación? ¡Es menos probable que cuatro aviones en formación cercana sean el vuelo regular programado a las 3pm A320 de un lugar a otro!

Y luego está el buen y antiguo Mark 1 Human Eyeball. Cuando todo lo demás falla, acércate y personal. Esto no siempre es una opción, por desgracia.

Answer 2

Muy pocas formas, en realidad.

• Identificación visual

En la actualidad, muchos aviones de ataque llevan cámaras ópticas / IR de seguimiento de alta potencia como el francotirador Lockheed Martin.

Estos se pueden bloquear en objetivos en el aire de largo alcance para proporcionar una clasificación de objetivos, ya sea utilizando el propio RADAR de la aeronave o información de enlace de datos para ayudar a guiar la cápsula. Luego solo acercas y echas un vistazo.

• Reconocimiento de objetivos no cooperativos (NCTR)

La mayoría de los RADAR militares modernos se basan en el procesamiento de señales Doppler de pulso, donde el análisis digital de la sincronización y la frecuencia de los pulsos RADAR devueltos se utilizan para distinguir los objetivos del desorden en el suelo. Como una ventaja adicional de esta potencia informática cada vez mayor, es posible utilizar aún más las características de pulso recibidas para distinguir entre diferentes clasificaciones de aeronaves. La desventaja es que depende en gran medida del alcance al objetivo, el aspecto del objetivo, el tiempo dedicado al seguimiento y otros factores. Pero es bastante útil determinar el tipo de objetivo en condiciones climáticas adversas donde la identificación óptica no es práctica.

• Receptor de advertencia RADAR (RWR)

Básicamente, el avión puede recibir las emisiones RADAR de otras plataformas y clasificarlas en función de la frecuencia de la señal, la frecuencia de repetición de pulso, etc. Los avances en la tecnología RADAR hacen que la detección y clasificación sea más difícil, pero no imposible.

• IFF Mode 5

(Sí, esto habla de IFF, pero tenga paciencia conmigo). El Modo 5 militar de IFF es una forma de ADS-B criptográficamente segura (codificada), el nuevo estándar de identificación de aeronaves que combina información de vuelo y ubicación GPS en la misma transmisión. Una de las características incluidas en las nuevas operaciones del Modo 5 es el llamado modo de interrogatorio letal: si la aeronave A está apuntando a la aeronave B y el IFF de B está apagado para operaciones de combate, el RADAR de la aeronave A puede enviar la señal LI para decir “Estoy a punto de dispararte, si llevas un IFF en Modo 5, transmite una respuesta INMEDIATAMENTE ”, y el conjunto IFF de B se encenderá solo para esa única respuesta, y luego volverá al modo de espera. De esa manera, el IFF aún puede permanecer apagado / en espera para evitar que el enemigo lo recoja o lo clasifique de inmediato como hostil, pero los riesgos de fuego azul sobre azul se reducen significativamente. ( http://www.globalsecurity.org/mi …)

IFF hace el trabajo mucho más fácil, pero todavía hay opciones de lo contrario.

Answer 3

No lo exige el derecho internacional …

Las Zonas de Defensa de Identificación Aérea (ADIZ) para Canadá y Estados Unidos están cubiertas por instalaciones de radar, que junto con los procedimientos de confirmación de comunicación por radio determinan la identidad de la aeronave. Si no se identifica, NORAD debe revolver al menos dos cazas para interceptar e identificar visualmente el avión y su intención.

En todo momento, los combatientes están armados con misiles aire-aire (después del 11-S).

China ha creado un conjunto similar de procedimientos ADIZ en el Mar del Sur de China que ahora reclama como su espacio aéreo.

El espacio aéreo de EASA es más complejo dados los numerosos problemas de soberanía y áreas confinadas.

20 naciones tienen alguna forma de control ADIZ. Todos tienen la capacidad de rastrear maletas no equipadas con IFF, como aviones que utilizan sistemas de radar de alta potencia operados por militares.

Algunas naciones tienen advertencias claras de los pilotos de que si se viola su espacio aéreo, podría ser destruido por un misil tierra-aire sin más advertencia o intercepción para confirmar su identidad.

Varios aviones fueron derribados, entre ellos Korean Airlines B-747, FL 007, el 13 de septiembre de 1983 por un SU-15 de la Fuerza Aérea de Rusia.

5 años antes, un Korean Airlines B-707, FL 902, también fue derribado.

El uso militar de IFF ha estado en uso desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Varios aviones han sido derribados por misiles SAM que fueron confundidos con bombarderos hostiles que no fueron identificados positivamente por IFF.

Uno fue identificado por IFF y aún derribado en julio de 1988 cuando un Iran Air FL 655 (Airbus A300) fue confundido como un avión hostil en un curso de intercepción con un F-14 de la Marina de los EE. UU. Sobre el Estrecho de Ormuz en el Golfo Pérsico por un SAM lanzado desde el USS Vincennes. No se hizo ningún intento para interceptar visualmente el FL655.

¡Que tengas un buen vuelo!

Answer 4

Harán una intercepción visual del avión para obtener su número de identificación (también conocido como matrícula).

También lo contactarán en las frecuencias ATC, así como en las frecuencias de emergencia para que la tripulación responda. Los pilotos tienden a responder bastante rápido una vez que ven un avión de combate junto a ellos.

Aquí hay una historia y un video de una intersección vista desde arriba y detrás del avión que no responde.

Aviones de combate interceptan un enorme avión de pasajeros con destino a Londres

Answer 5

Desde Vietnam, ahora se requiere que los aviones tengan un PID o que se les dispare antes de que puedan atacar, por lo que el avión sería interceptado e informado de que el transpondedor está apagado.

Answer 6

Al menos aquí en Finlandia, la Fuerza Aérea envía un par de avispones F / A-18. En 10 minutos llegan a cualquier punto del espacio aéreo finlandés y hacen una identificación visual y escoltan el avión de regreso al espacio aéreo internacional.

Answer 7

Hay muchas formas, la mayoría clasificadas. Si está hablando de identificar por tipo, hay un par de formas no clasificadas. Punto de origen, escucha de comunicaciones enemigas, inteligencia humana, si está disponible, emisiones electrónicas.