No, porque EE. UU. Ya ha comenzado el desarrollo de un luchador de 6.a generación.
Conozca el último concepto de combate de próxima generación de Boeing
¿Por qué el caza de 6ta generación de Estados Unidos (lo que viene después del F-35) podría ser un cambio de juego?
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La Fuerza Aérea ha comenzado la experimentación, la planificación y las inversiones para un caza de sexta generación que vendrá después del F-35
Guerrero explorador
06/02/2017
El 6th Generation Fighter del Pentágono puede ser sigiloso y probablemente tendrá computadoras de próxima generación, tecnología de guerra electrónica, velocidad, armas y sensores
La Fuerza Aérea ha comenzado a experimentar y planear conceptualmente para que surja un avión de combate de sexta generación en los próximos años como un paso tecnológico más allá del F-35, dijeron los líderes de servicio.
“Hemos comenzado la experimentación, la planificación del desarrollo y la inversión en tecnología”, dijo el Teniente General Arnold Bunch, Diputado Militar, Oficina del Subsecretario de la Fuerza Aérea, Adquisición.
El nuevo avión, diseñado para suceder a la F-35 Joint StrikeFighter de quinta generación y explotar en la escena a mediados de la década de 2030, ahora se encuentra en las primeras etapas de desarrollo conceptual con la Fuerza Aérea y la Armada. Los dos servicios ahora están trabajando juntos en las primeras discusiones conceptuales sobre los tipos de tecnologías y capacidades que contendrá el avión. Si bien la Fuerza Aérea aún no ha identificado una plataforma para el nuevo avión. La Fuerza Aérea caracteriza el esfuerzo en términos de una capacidad futura llamada Dominio aéreo de próxima generación.
Si bien Bunch no dio detalles sobre los detalles de los esfuerzos iniciales en curso, sí hizo referencia al Plan de vuelo Air Superiority 2030 que delinea algunos elementos clave de la estrategia del servicio para una plataforma futura.
Los aviones de combate en 20 años probablemente contengan la próxima generación de tecnología sigilosa, guerra electrónica, procesamiento informático sofisticado y algoritmos, mayor autonomía, armas hipersónicas y las llamadas “pieles inteligentes” donde los sensores están integrados en el costado del avión. sí mismo.
Algunas de estas características pueden haber estado en exhibición hace más de un año cuando el SuperBowl AD de Northrop Grumman reveló un primer vistazo llamativo de su nuevo avión de combate de sexta generación.
Northrop es uno de los principales fabricantes de la industria de defensa que ofertarán por un contrato para construir el nuevo avión, cuando sea el momento adecuado. Si bien no hay muchos detalles disponibles sobre este trabajo, es seguro asumir que Northrop está avanzando en los conceptos, la tecnología y el trabajo de diseño temprano hacia este fin. Boeing también se encuentra en las primeras fases de desarrollo de un diseño de sexta generación, según un informe publicado en Defense News.
El nuevo avión de la Marina reemplazará, al menos en parte, el inventario existente de F / A-18 Super Hornets, que comenzará a retirarse para 2035, dijeron funcionarios de la Marina.
La visión de la Marina para un futuro ala aérea de portaaviones en 2040 y más allá se compone de la variante lanzada por el portaaviones del Joint Strike Fighter, el F-35C y aviones heredados como el avión de interferencia electrónica EA-18G Growler.
Además, alrededor de esta época es cuando los planificadores de la Marina imaginan que su avión de sexta generación estará listo, un avión que probablemente será diseñado para misiones tripuladas y no tripuladas.
Las tecnologías están avanzando rápidamente en recubrimientos, problemas de espectro electromagnético, inteligencia artificial, maniobras, superioridad en la detección del espacio de batalla, comunicaciones y enlaces de datos, dijeron los líderes de la Marina.
Northrop Grumman
Los funcionarios de la Marina también agregan que es probable que la Marina desarrolle nuevos vehículos aéreos no tripulados lanzados por portaaviones en los próximos años también. Por ejemplo, el histórico avión demostrador X-47B de Northrop fue el primer sistema no tripulado que se lanzó y aterrizó con éxito en la cubierta de un portaaviones.
Los analistas han especulado que a medida que los desarrolladores de sexta generación busquen diseñar un avión de sexta generación, probablemente explorarán una gama de tecnologías de próxima generación, como la conectividad máxima del sensor, la capacidad de super crucero y un avión con “skins inteligentes” configurados electrónicamente.
La tecnología de super crucero permitiría que el nuevo avión de combate navegue a velocidades supersónicas sin necesidad de postcombustión, explicaron los analistas. Como resultado, el súper crucero trae una ventaja táctica sustancial porque permite maniobras a alta velocidad sin necesidad de postquemador, por lo tanto, permite un tiempo de misión en el lugar mucho más largo. Tal escenario proporciona una ventaja de tiempo ya que el avión probablemente duraría más que un avión rival que probablemente se quede sin combustible antes. El Air Force F-22 tiene una versión de tecnología supercruise.
La conectividad máxima significaría una comunicación masiva y tecnología de sensores, como tener la capacidad de lograr conectividad en tiempo real con satélites, otros aviones y cualquier cosa que pueda proporcionar información relevante en el campo de batalla. El nuevo avión también podría tratar de desarrollar la capacidad de disparar armas hipersónicas, sin embargo, tal desarrollo dependería de un progreso exitoso con tecnologías aún por demostrar, como los scramjets que viajan a velocidades hipersónicas. Algunas pruebas de versiones anteriores de esta tecnología se han probado con éxito y otros intentos han fallado.
El Jefe Científico de la Fuerza Aérea, Dr. Geoffrey Zacharias, le dijo a Scout Warrior que Estados Unidos anticipa tener armas hipersónicas para la década de 2020, aviones no tripulados hipersónicos para la década de 2030 y aviones no tripulados hipersónicos recuperables para la década de 2040. No hay duda de que la tecnología hipersónica, ya sea armamento o propulsión, o ambas, ocupará un lugar destacado en los futuros diseños de aviones.
Las máscaras de aeronaves inteligentes implicarían dispersar ciertas tecnologías o sensores a través del fuselaje e integrarlos aún más en la propia aeronave, utilizando algoritmos informáticos de próxima generación para organizar y mostrar información para el piloto. Vemos algo de esto ya en el F-35; la fusión de sensores de aeronaves utiliza tecnología informática avanzada para recopilar, organizar y mostrar información relevante de combate de una variedad de sensores dispares en una sola pantalla para los pilotos. Además, el Sistema de Apertura Distribuida de Northrop está diseñado para proporcionar a los pilotos F-35 una vista de 360 grados del espacio de batalla. Las cámaras en el DAS están diseñadas en partes del fuselaje F-35 para reducir la resistencia y bajar la firma del radar del avión.
Northrop Grumman
Las máscaras inteligentes con electrónica distribuida significan que, en lugar de tener sistemas montados en la aeronave, habría aberturas integradas en la piel de la aeronave, dijeron los analistas.
Esto podría reducir la resistencia, aumentar la velocidad y la maniobrabilidad al tiempo que aumenta la capacidad tecnológica de los sensores.
También es posible que el nuevo caza de sexta generación pueda usar tecnología de sigilo futurista y avanzada capaz de habilitar defensas aéreas más nuevas y más capaces. Las defensas aéreas de los adversarios potenciales utilizan cada vez más potencia de procesamiento informático más rápido y están mejor conectadas en red, son más digitales, capaces de detectar un rango más amplio de frecuencias y de detectar aviones furtivos a distancias más lejanas.
El nuevo caza de sexta generación también probablemente disparará láseres y tendrá la capacidad de lanzar ataques electrónicos ofensivos.
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