Cuando un piloto abandona el avión, ¿extienden completamente las aletas?

Answer 1

Todos los aviones que he operado tienen una retracción de aletas en la lista de verificación después del aterrizaje y, por lo general, también se verifica dos veces en la verificación de apagado. Esto parece alinearse con por qué todos los demás están diciendo aquí.

Dicho esto, mi último avión fue un Jetstream 32 y se ve así:

https://upload.wikimedia.org/wik…

Notarás que las aletas parecen estar abajo en esta imagen. Sin embargo, ¡apuesto a que quedaron en la posición superior! Esto es bastante típico de ver en un Jetstream que estuvo estacionado más de aproximadamente 8 horas. El sistema hidráulico fue presurizado por dos bombas accionadas por motor. El sistema naturalmente perdería presión (por ejemplo: estacionado durante la noche) y la gravedad empujó las aletas hacia abajo debido al peso de las aletas y al diseño del gato de aletas. Deja de reírte …

Además, ese avión usa aletas como spoilers en el suelo (llamado elevación-volcado ) que permite que las aletas caigan a 70 grados cuando se acciona o si se sienta en la rampa durante la noche. Por lo tanto, era completamente normal ver las aletas hasta el fondo durante el primer vuelo preliminar del día. Y la mayoría de los capitanes veteranos tuvieron la sensatez de levantar las aletas mediante presión manual o haciendo girar el eje de la turbina (haciendo girar las bombas hidráulicas) antes de que los pasajeros abordaran. Incluso si no lo hizo, arrancar un motor devolvería las aletas a 0 grados antes de agregar combustible en la secuencia de encendido, ya que la bomba asociada gira cada vez que gira el eje de la turbina.

Answer 2

Las aletas se retraen una vez que el avión comienza a rodar fuera de la pista. Por lo general, forma parte de la lista de verificación posterior al aterrizaje.

Entonces, a menos que surja una situación, como el mantenimiento le dijo que dejara las aletas extendidas después de que el motor apagara las aletas siempre están en la posición cero. Esto solo ocurre raramente, ya que los aviones en las aerolíneas generalmente nunca son completamente cerrados por los pilotos. La APU se mantiene encendida si el avión está listo para funcionar en un corto período de tiempo. Entonces, con la APU encendida, los ingenieros pueden bajar las aletas para cualquier inspección o mantenimiento requerido (no es posible en todas las aeronaves). Me he encontrado algunas veces donde las aletas del avión se mantuvieron presionadas por el mantenimiento cuando llegué para el vuelo.

Answer 3

No. No es una buena idea.

El estándar para la condición de una aeronave estacionada es el motor apagado, la alimentación apagada, el combustible apagado, las aletas puestas a cero, los frenos activados y bloquear la puerta después de salir, dependiendo de las situaciones, también se necesitan amarres.

La única razón para extender las aletas en cualquier grado en una aeronave estacionada es para la reparación, mantenimiento e inspección de las alas.

Answer 4

Normalmente no. Las aletas extendidas pueden lastimar a alguien que trabaja debajo de las alas, como manipuladores de equipaje y combustibles, especialmente de noche. Si aterrizamos en nieve / aguanieve, los dejaremos parcialmente extendidos para que el mantenimiento pueda inspeccionarlos. Luego los levantarán.

Answer 5

En estos días, la rutina suele ser dejar el aire acondicionado con las aletas levantadas; son menos vulnerables a daños accidentales y están fuera del camino del personal de mantenimiento.

Pero tal vez más bien depende de la aeronave y su edad.

Me parece recordar que las primeras generaciones de aviones con controles hidráulicos tendían a perder presión mientras estaban estacionados, por lo que las aletas se inclinaban por sí solas, y en algunas bajaba la aleta y luego agotaba la presión hidráulica.

Answer 6

Las aletas alteran la geometría del ala para proporcionar elevación adicional a velocidades más bajas. Lo último que desearía para un avión estacionado es más elevación generada por los vientos locales. Entonces … No. Pero, si alguien puede describir una situación específica que indicaría flaps extendidos en un avión estacionado, soy todo oídos.

Answer 7

Siempre hay excepciones, pero es normal con la mayoría de los aviones pequeños dejar las aletas completamente levantadas (no extendidas), ya que esto suele ser más seguro en condiciones de viento fuerte.