Un avión de pasajeros típico no se construye durante varias horas, pero está restringido en función del número de ciclos de presurización. Al igual que sus pulmones cada vez que un avión vuela a grandes altitudes que requieren presurización, el fuselaje y las alas del avión se expanden y cuando el ciclo de presurización termina, el fuselaje y las alas se contraen esta vez.
Debido a la fatiga del metal, al igual que al doblar un clip de papel hacia adelante y hacia atrás, el metal se debilita y el efecto más probable es que se rompa. Lo mismo con las alas y el fuselaje de los aviones, simplemente se debilitan para continuar manteniendo más ciclos de presurización.
Ahora, si desea cuantificar estos efectos, intente comparar un avión que opere vuelos de corta distancia de alta frecuencia y otro que opere vuelos de larga distancia. La aeronave que realiza los vuelos de alta frecuencia a corta distancia tendrá más ciclos de presurización que la otra. Por lo tanto, el avión de corta distancia puede tener una vida útil de aproximadamente 15 años, mientras que un avión de larga distancia puede durar 30 años.
Por lo tanto, no es una cuestión de horas de vuelo, sino más bien los efectos del estrés del fuselaje durante años.
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