¿Los aviones transatlánticos tienen suficiente combustible, si tienen que descender para descomprimir? (Obtienen peor economía de combustible a menor altitud).

Answer 1

Una buena e interesante pregunta. En los EE. UU., La FAA ha permitido esta situación y se incorpora a las regulaciones requeridas de combustible adicional de operaciones extendidas (ETOPS).

Reserva de combustible . La nueva regulación 14 CFR 121.646 requiere que todos los aviones volados en operaciones extendidas deben llevar una reserva de combustible ETOPS suficiente para permitir el vuelo a un aeropuerto alternativo ETOPS en el caso de estos tres escenarios:

• Una pérdida rápida de la presión de la cabina en el punto más crítico seguido de un descenso a una altitud segura según lo definido por la disponibilidad de oxígeno.
• Una pérdida rápida de la presión de la cabina y una falla simultánea del motor en el punto más crítico seguido de un descenso a una altitud segura, según lo definido por la disponibilidad de oxígeno.
• Una falla del motor en el punto más crítico y el descenso a la altitud de crucero con un motor inoperativo y el desvío a la velocidad de crucero con un motor inoperativo.

“Cualquiera de los anteriores requiere la mayor cantidad de combustible será la base del cálculo de esta reserva. Debido al aumento en el consumo de combustible de los motores de turbina a bajas altitudes, y la reducción correspondiente en el alcance del avión, los escenarios de descompresión definen lógicamente esta reserva, que asegura suficiente combustible para un desvío extendido a baja altitud seguido de un descenso a 1,500 pies en la alternativa aeropuerto, una bodega de 15 minutos, y una aproximación y aterrizaje. Se tiene más en cuenta la posible formación de hielo en el fuselaje, el error de pronóstico del viento y el uso en vuelo de la unidad de potencia auxiliar “.

(La nueva regla FAA Etops)

(14 CFR 121.646 – Suministro de combustible en ruta: operaciones complementarias y de bandera).

Answer 2

Si. Los vuelos transoceánicos comerciales utilizan procedimientos ETOPS. Básicamente, el plan de vuelo incluye desvíos a varios aeródromos adecuados a lo largo de la ruta. La distancia, el combustible requerido para volar y las condiciones climáticas en estos aeródromos de desvío se verifican en puntos clave en ruta para garantizar que la aeronave pueda aterrizar con suficiente combustible de reserva. Estos cálculos se realizan para la mejor altitud de dos motores de 10K pies (despresurizados) y de un solo motor (aviones de dos motores). Muy seguro…

Answer 3

Sobre el océano hay regulaciones sobre cuán lejos de la tierra pueden estar, busque ETOPS. Esto garantiza que puedan llegar a tierra si hay una descompresión o falla de un solo motor.

Answer 4

No sé la respuesta para los vuelos transatlánticos, pero sospecho que probablemente haya suficiente combustible para desviar. Una pelea transpacífica podría ser un caldero diferente de peces. Espero que alguien pueda hablar de eso …

Answer 5

Si.

El despachador de vuelo y la tripulación de vuelo, siguiendo las regulaciones, se aseguran de que el avión tenga suficiente combustible para todas las situaciones posibles y razonables.

Answer 6

Sí absolutamente y también transpacífico. Es un requisito atendido en la planificación del vuelo para una despresurización y falla del motor en el peor momento posible (el punto crítico)