Uno de los mayores reclamos en cuanto a la superioridad o la ventaja de un ala hacia adelante fue una mayor maniobrabilidad.
El primer avión grande de ala extendida fue el bombardero Ju-287, construido por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.
▲ El Junkers Ju 287 fue un banco de pruebas aerodinámico construido en la Alemania nazi para desarrollar la tecnología requerida para un bombardero jet multimotor, un bombardero jet rápido capaz de superar cualquier defensa aérea enemiga conocida, incluidos los interceptores y las redes de cañones terrestres.
- ¿Por qué nadie ha construido un avión que pueda igualar la velocidad del Lockheed Martin SR-71 Blackbird?
- ¿Cómo compensa el indicador de actitud en una aeronave la rotación de la tierra?
- El avión que estaba a punto de abordar tenía un problema y necesitaba ser reemplazado. Uno diferente está siendo remolcado a su lugar. ¿De dónde vino este nuevo?
- ¿Qué países además de Estados Unidos poseen aviones VTOL?
- ¿Qué causa la estela de un avión a reacción y por qué los vemos solo a veces?
Asumiremos que no hubo otros desarrollos que no sean este durante la Segunda Guerra Mundial; Todavía no sabemos qué mantienen en secreto los ganadores de esa guerra.
Sorpresa tecnológica Junkers Ju287, estilo 1945
En este sitio web, aprenderá sobre el diseñador del Ju287, el Dr. Hans Wocke,
diseñó el HFB 320 Hansa Jet, un competidor de jet Lear, para el Hamburger Flugzeugbau (ahora parte de Airbus) a principios de la década de 1960. Al igual que la bahía de armas del Ju287, la cabina del Hansa Jet estaba por delante del ala, por lo que el avión podría tener un ala montada en el medio y un área frontal pequeña. Se construyeron 47 Hansa Jets, el único jet FSW que entró en producción.
▲ El Hansa Jet HFB-320 Hamburger Flugzeugbau de diseño alemán creó un gran revuelo en la aviación general en la década de 1960. Después de que William Lear alcanzó el oro de las relaciones públicas con su LearJet, los fabricantes de aviones de todo el mundo se dieron cuenta, incluidos algunos en Alemania. Con la esperanza de superar en ingeniería al pequeño Lear, los diseñadores de Hansa Jet se esforzaron por crear un jet más espacioso que fuera igual de rápido, utilizando los mismos motores General Electric CJ610. Sin embargo, este jet no tenía pretensiones de maniobrabilidad mejorada.
El siguiente avión de ala extendida recientemente desarrollado y ampliamente probado fue el caza X-29.
▲ X-29: la aeronave más inestable aerodinámicamente jamás construida
El vuelo de prueba de diciembre de 1984 del X-29, el avión más inestable aerodinámicamente jamás construido, demostró por primera vez la tecnología de ala extendida para aviones de combate supersónicos. Los avances tecnológicos, entre ellos un sistema digital de control de vuelo de vuelo por cable y tecnología de ala de fibra de carbono, hicieron posible un diseño liviano mucho más maniobrable que los aviones convencionales. DARPA, la NASA y la Fuerza Aérea de EE. UU. Desarrollaron conjuntamente dos aviones de demostración de tecnología X-29, que la Fuerza Aérea adquirió en marzo de 1985 y que había utilizado para 279 vuelos de prueba en abril de 1990.
Los diseños de caza de la Fuerza Aérea finalmente abrazaron la revolución sigilosa de DARPA en lugar de la alta maniobrabilidad prometida por las alas hacia adelante.
Hoja informativa de la NASA Armstrong: X-29 Advanced Technology Demonstrator Aircr
Demostración de la tecnología X-29 Forward Swept Wing
Como dice Peter Kämpf en respuesta a “ ¿Cuáles son las ventajas de un ala barrida hacia adelante sobre un ala barrida hacia atrás? ”
“En una palabra: ¡pocos!”
Una respuesta más detallada está disponible allí.