¿Tomó la Armada una buena decisión cuando decidió reemplazar el avión de carga Greyhound con el águila pescadora?

Answer 1

Una pregunta controvertida!

La respuesta es compleja y tardará muchos años en desarrollarse. Pero mudarse al águila pescadora representa un cambio de paradigma para las comunidades de logotipos, supuestos y COD, y no se puede tener innovación sin un cambio de paradigma.

Tomemos un minuto para establecer un contexto. Cepillo amplio, el flujo de reabastecimiento actual de la Gran Marina se describe a menudo como “Hub and Spoke”, con el CV como el centro. Los aviones COD, más recientemente el venerable C-2, vuelan desde largas distancias para entregar frijoles, bubbas, curitas y todo tipo de elementos esenciales al transportista. (Las balas son otra historia). A partir de ahí, los helos actúan como “radios” para dispersar a los pasajeros y todo el resto del grupo de ataque del transportista. El proceso de distribución de suministros a través del helicóptero se llama VERTREP, o reabastecimiento vertical. La mayor parte de las tareas de VERTREP en estos días van a la comunidad HSC, volando el MH-60S Knighthawk. Para aquellos que no han estado a bordo de un barco, o que se niegan a despertarse antes del mediodía para atraparlo (ah, la vida de los aeródromos), la evolución VERTREP / UNREP de la mañana a bordo es algo digno de contemplar.

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Y como antiguo conductor de un buque tanque, tengo que dar un saludo a mis hermanos y hermanas de nariz roma en la comunidad HSC y COD. Trabajo duro, habilidades locas, una pieza clave para la pelea y casi cero apreciación.

Entonces, con el venerable C-2 Greyhound mostrando desgaste, después de décadas de volar hacia y desde lugares tropicales entregando suministros al bote mientras sus tripulaciones cenaban con elegancia en la playa todas las noches, era hora de pescar o cortar cebos. Aviación Naval Tuvieron que SLEP (Programa de Extensión de Vida de Servicio: Restaurar estructuralmente el fuselaje, modernizar la aviónica) la flota o reemplazarla.

En lugar de entrar en un golpe por golpe de las ventajas y desventajas de cada contendiente en la carrera de reemplazo de COD, permítanme ir al grano y centrarme en algunos aspectos quizás menos apreciados del CMV-22 Osprey.

1. Elegir un V-22 modificado permite ahorrar porque puede comprar fuselajes de una línea de producción V-22 en curso.
2. Los repuestos, la capacitación de mantenimiento, los depósitos y otras infraestructuras logran algunas economías de escala cuando la logística del CMV-22 se comparte en un grupo agregado de la Armada / Infantería de Marina.
3. Los CMV-22 pueden recuperarse a bordo del transportista (u otros barcos) por la noche, dándoles más flexibilidad operativa que la que tenía con el C-2. Ahora podemos atrapar la DQO antes del Evento 1 Y después del Evento 9. ¡Duplique los paquetes de atención!
4. El CMV-22 viene con una opción para equiparlo con sistemas de misión, como radar, FLIR, sensores acústicos y una serie de otras opciones que no están definidas ahora, pero que serán consideradas por la generación actual de innovadores aviadores junior.
5. Oh, espere un minuto … ahora que podemos recuperar a bordo de una variedad de barcos, no solo el transportista, de repente estamos liberados del sistema de “concentrador y radio”.
6. Ah, y oye, ahora que estamos liberados del sistema de “concentrador y radio”, ahora podemos dispersar o agregar nuestras unidades de grupo de ataque de portaaviones de manera no anticipada por los malos, o de manera que aprovechen las armas y las comunicaciones emergentes. tecnologías …
7. … lo que sugiere que las “Buenas decisiones” en la adquisición de grandes engranajes complejos en la maquinaria global que es la Marina de los EE. UU. Se reducen a más que solo números como “alcance” o “volumen de carga interno” en una hoja de especificaciones.

Y para centrarse en los ítems # 4 – # 6. Se dice que Henry Ford introdujo el Modelo T en un mercado que quería mejores látigos y caballos más rápidos. En su lugar, desarrolló el primer automóvil, que al principio fue criticado por los amantes de los buggy. Ese puede ser un gran ejemplo para el águila pescadora que reemplaza al galgo, pero a veces es necesario aceptar un pequeño riesgo para innovar. Sin embargo, no se garantiza un mejor trato. Las águilas pescadoras son realmente caras, y la rentabilidad de esta inversión tardará muchos años en aparecer.

VADM Shoemaker, el jefe aéreo de la Marina de los EE. UU., Habló sobre un reciente experimento de flota a bordo del Vinson (CVN 70) con COD V-22. Es un artículo corto, vale la pena leer.

Answer 2

Creo que muchos entusiastas de la aviación naval piensan que no es una decisión tan inteligente. El V-22 es una “solución que busca un problema”. Tan caro que comprar y operar; Si la Armada puede encontrar una manera de justificar una utilización más amplia de ese avión (que en sí mismo se está volviendo bastante viejo en su diseño), entonces posiblemente pueda justificar la enorme inversión en costos de desarrollo. Pero como otros señalan, es demasiado pronto para saberlo.

Ciertamente, hay algunos diseños avanzados de Greyhound, que se basarían en los avances de diseño del nuevo E-2D, que parecen muy atractivos, pero posiblemente por razones políticas, no fueron elegidos.

Entiendo que el V-22 tiene una increíble corriente descendente, y usarlo para misiones VERTREP normales, como vimos con el venerable H-46, es un desafío en el mejor de los casos. El H-53 tiene problemas similares cuando trabaja con barcos más pequeños que el transportista o un barco de suministro grande; demasiado grande y demasiado pesado y demasiado caro.

Parece claro que la Marina está interesada en consolidar los tipos de aeronaves (y es cierto que el C-2 fue enviado en pequeñas cantidades), porque eso cosecha muchos beneficios logísticos. Si esos ahorros se realizarán y si el V-22 puede cumplir completamente con los requisitos de la misión, aún quedan preguntas abiertas. La mejor respuesta es “probablemente”.

Answer 3

La respuesta ahora es que el tiempo lo dirá. El C-2 tiene un mejor alcance / carga útil, pero está limitado a los transportistas, mientras que el V-22 podría operar no solo en los transportistas, sino también en los LHD e incluso en los buques de suministro, lo que significa más flexibilidad y características comunes. Además, los V-22 podrían ayudar con VERTREP (Reabastecimiento vertical) y otras misiones actualmente manejadas por los MH-60. Finalice el desarrollo del SV-22 y podría reemplazar todos los helo de los transportistas con V-22 y combinar las misiones de los C-2 y MH-60 en una célula.