En el BWR de EE. UU., Donde me corté los dientes comerciales y lo atendí a medida que pasó por los dolores de crecimiento, desde las pruebas de baja potencia hasta la certificación comercial, lo hicimos. Los motores diésel que menciona son los generadores diesel de emergencia (EDG) que utilizamos en caso de pérdida de energía fuera del sitio. Estaban allí para garantizar que durante el apagado el núcleo pudiera mantenerse cubierto por el agua de las bombas accionadas eléctricamente durante períodos prolongados.
Durante el funcionamiento normal, generando energía, teníamos bombas de agua de alimentación del reactor que funcionaban con turbinas de vapor suministradas desde el cabezal de vapor principal. Este vapor salió del colector de vapor principal fuera de las válvulas de aislamiento de vapor principal. En el caso de un cierre imprevisto de la planta (SCRAM), esas válvulas de aislamiento se cerrarían y esa fuente se desaceleraría.
En ese caso, teníamos una bomba de inyección de refrigerante a alta presión (HPCI, Hip-See) que también funcionaba con vapor, su fuente de vapor estaba en el lado del reactor de las válvulas de aislamiento. Inmediatamente después de una SCRAM sin un vertedero de vapor, ya que los aislamientos apagaban el generador de turbina principal, no había una necesidad tan grande de agua de recuperación, pero lo que sí necesitaba era a una presión más alta. Esta bomba optimizada para ese fin.
Cuando ingresó al modo de estabilización y recuperación, el lado del reactor se despresurizó y luego se iniciaron las Bombas de inyección de refrigerante a baja presión (LPCI, Lip-See). Estas fueron bombas accionadas eléctricamente optimizadas para volumen a presiones más bajas. Estos serían alimentados por una retroalimentación de la red eléctrica. A menos que la red no estuviera disponible, como en el apagón del Noreste de 2003. Ese fue un caso en el que los EDG proporcionaron el suministro a las cargas del sitio.
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