Por diseño, esto nunca es un problema. Los cables de detención se asientan en muelles que solo elevan el cable de detención 2 pulgadas / 5.08 centímetros como mínimo, y 5.5 pulgadas / 13.97 centímetros como máximo. Por lo tanto, incluso con el cable de engranaje de detención más pesado con un diámetro de 1-3 / 8, la altura total teórica del cable es máxima, 6.875 pulgadas, y un poco menos con caída. Es lo suficientemente alto como para que el gancho de cola se enganche y lo suficientemente bajo como para no causar problemas a la rueda.
Dado que un F-18E-F tiene un diámetro de 32 pulgadas / 81.28 centímetros, nunca tendrá ningún problema al pasar sobre un cable que es 4.7 veces más alto que.
Foto: “Un colgante de cubierta cruzada milisegundos después de que una rueda de nariz del avión pasa sobre él. Los soportes arqueados son muelles que elevan el colgante sobre la cubierta de vuelo”. (Wikipedia)
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¡Es sorprendente en la foto lo flexible que puede ser el cable de detención de acero de más de una pulgada cuando se atropella!
De vez en cuando, en muy raras ocasiones, si la rueda golpea el cable primero antes de golpear la cubierta de vuelo, y en un cierto ángulo y una velocidad decente, el cable podría reventar el neumático de 350 psi. Sin embargo, no es un problema ya que el gancho detendrá la aeronave y la llanta se cambiará rápidamente.
Debería agregar una cosa más. Si por alguna razón la rueda se cae o no está presente al aterrizar, entonces sí, el trozo restante atrapará el cable de detención. Esto una vez sucedió a bordo de mi barco con un A-6. Al atrapar el cable con el muñón del engranaje principal en lugar del gancho, la aeronave se desvió hacia la derecha y se estacionó en la proa del barco. Aquí hay algunas historias de esa noche cuando cinco hombres murieron y 23 resultaron gravemente heridos.
Colegial – historias de la noche del 24 de octubre de 1972 (2-5 / 6)