El diseño de un avión es siempre un compromiso entre objetivos competitivos y restricciones. Ninguna plataforma hará todo igual de bien sin sacrificar la capacidad en un área u otra.
Al igual que muchos aviones de combate, el Eurofighter Typhoon fue parcial a favor del papel aire-aire, algo que hace excepcionalmente bien. Esto es evidente en su combinación de baja carga del ala (que proporciona una velocidad de giro instantánea superior) y una alta relación de empuje a peso (que proporciona una aceleración superior). Sin embargo, para lograr esta combinación ideal, el Typhoon sacrificó la capacidad de combustible y la carga útil. En el papel de ataque, su alcance es, por lo tanto, inferior al Rafale, así como a muchos otros bombarderos de combate contemporáneos (como el Block 52+ F-16).
El Dassault Rafale, por otro lado, tenía como objetivo un equilibrio más uniforme entre los roles aire-aire y aire-tierra. En su campaña de marketing, Dassault acuñó el término “omnirole” para describir el avión. Entonces, si bien el Rafale no alcanza la relación empuje / peso del Eurofighter Typhoon, lo supera en términos de carga útil y radio de ataque.
Una vez más, cada diseño fue un compromiso. Los dos desarrolladores simplemente priorizaron diferentes roles.
- ¿Cuál es el submarino más avanzado del mundo?
- ¿Por qué los aviones de combate rusos tienen más a menudo periscopios para que la cabina trasera vea hacia adelante que los diseños estadounidenses?
- ¿Por qué la Marina de los EE. UU. Necesita un cañón de riel?
- ¿Podría Argentina haber ganado la guerra de las Malvinas si el Reino Unido no hubiera impedido que Francia les suministrara más misiles antibuque (Exocet)?
- ¿Qué busca Pakistán actualizar en sus submarinos Aghosta 90B de Turquía?