La tortuga Mk.1.
Este anfibio fue solicitado por el ejército británico para complementar el suministro de camiones anfibios DUKW disponibles a través de Lend-Lease. Aunque funcionó bien como anfibio, tuvo menos éxito en tierra (posiblemente porque la compañía líder en el diseño fue Thorneycroft, un constructor de barcos).
El Terrapin usó la dirección del freno, como un tanque, y para facilitar esto usó dos motores, cada uno conduciendo las ruedas en un lado del vehículo. Si un motor se paralizó o sufrió daños, el Terrapin no pudo moverse, simplemente gire en el acto.
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Los motores estaban ubicados en el centro del vehículo, dividiendo el compartimento de carga en dos. Por lo tanto, aunque el Terrapin fue calificado para transportar 4 toneladas, solo podía transportar artículos más pequeños que el DUKW, clasificado en 2.5 toneladas. En cualquier caso, como el DUKW, la altura del Terrapin y la falta de una rampa de cola dificultaban la carga y descarga de carga.
El puesto de conducción se encontraba en la parte superior del compartimento del motor. Esta posición central estaba bien en el agua, pero significaba que en tierra la visibilidad de los objetos cercanos del conductor estaba restringida, especialmente si se colocaba una cubierta protectora sobre el compartimento de carga delantero. Un segundo tripulante tuvo que estar con el conductor para darle instrucciones.
Se desarrolló un Terrapin Mk.2 (con mayor capacidad de carga y los motores, y la posición de conducción, avanzaron), pero la producción se canceló después del VE-Day.