¿Qué rango podría tener un piloto de la Marina de los EE. UU. De un F-35?

Answer 1

Un escuadrón de caza normal de la Armada tendrá una mezcla de rangos de dos O-5 (Comandantes, como CO y XO), y otros rangos hasta quizás un O-1 Ensign. Sin embargo, por razones obvias, un escuadrón F-35 inicialmente no sería un escuadrón “normal”. Sus pilotos serán pilotos de segunda gira, con más experiencia y, por lo tanto, rangos más altos.

Mi primer escuadrón, volando el F-4 de 2 asientos, tenía 32 miembros de la tripulación aérea. Teníamos solo cuatro LCDR (O4), pero 21 eran tenientes (O-3).

Mi siguiente escuadrón fue un escuadrón F-14 cuando ese avión todavía era relativamente nuevo. Por lo tanto, las clasificaciones de piloto y RIO eran más altas, pobladas solo con los pilotos más experimentados. Como se puede ver en la imagen de la placa a continuación, teníamos diez LCDR y solo la mitad de LT que tenía mi escuadrón F-4. El LT, Marty Chanick, fue el primer piloto en salir directamente del entrenamiento de pilotos, mucho después de que el escuadrón existiera. Los otros LT eran RIO o mantenimiento, “trituradores de tierra”.

Esta placa está bien después del primer crucero operacional del F-14 en 1974. Luego hubo incluso más LCDR y menos LT, que en esta placa. Por supuesto, en ese momento tampoco había Ensigns o LTJG.

Cuando el primer escuadrón F-35 de la Armada se ponga de pie, probablemente estará tripulado principalmente por LCDR (O-4) al igual que el F-14 inicialmente.

Answer 2

Insignia de rango de oficial del ejército de Estados Unidos

La mayoría de los pilotos de combate militares estadounidenses son de rango O-3 (AF / MC Capt, Navy Lt).

Los pilotos experimentados tienden a ser de rango O-4 (AF / MC Major, Navy Lt Cmdr).

Muchas veces, los pilotos llegan a su primer escuadrón operativo ya como O-3.

Supongo que los primeros escuadrones operativos F-35 estarán llenos de pilotos que ya volaron F15 / F16 / F18 / A10 antes, por lo que tenderán a ser casi exclusivamente de rango O-4, más unos pocos O-5 como líder de escuadrón (Lt Col / Cmdr).

A medida que se comisionen más escuadrones, y los pilotos de pepitas comiencen sus carreras de vuelo en el F35, veremos O-3 y algunos rangos O-2.

Cuando los pilotos logran llegar a los escuadrones operativos antes de Capt / Lt, tienden a ser promovidos a Capt / Lt con bastante rapidez, ya que pasaron varios años en entrenamiento de vuelo hasta el estado operativo, solo los que se gradúan más rápido logran ser 2 ° Lt / Lt Jg en escuadrones operativos.

Creo que la mayoría de los pilotos de combate terminan sus carreras militares como O4, ya que no hay una gran cantidad de puestos de O5 (y rangos más altos) y sus cuerpos no pueden tomar más de una década de Gs.

No soy piloto militar ni militar en absoluto. Esas son nociones obtenidas por documentales de pilotos de combate militar como Jetstream, Speed ​​& Angels y otros. Por ejemplo, en Jetstream, la mayoría de los pilotos en el entrenamiento F18 ya eran O-3, y los pocos O-2 obtuvieron sus promociones dentro del primer año en el escuadrón operativo.

Answer 3

Como mínimo, normalmente esperaría un Teniente (en la Marina, un O-3; esto es comparable a un Capitán en la Fuerza Aérea / USMC). Dado que el F-35 es una nueva célula, en cantidades limitadas, tiene palancas de entrenamiento reservadas para nuestros socios militares extranjeros que también están desplegando el F-35, y recién ahora está alcanzando la Capacidad de Operación Inicial, es probable que la competencia sea extremadamente feroz (incluso más allá de lo que es para los combatientes en general. El F-22 es probablemente la calificación más codiciada en la USAF, y anticipo que el F-35 es similar para la Marina / USMC).

En cuanto a las comunicaciones de voz, se comunicarán con un JTAC que en la mayoría de los casos ya sabe quiénes son y quién es su indicativo. Cuando el avión atacante llega a la estación, van a hacer lo que se llama un “check-in” con el JTAC. Por lo general, si no hay una amenaza urgente e inmediata, habrá un registro completo; mientras que si el JTAC está indispuesto o necesita incendios * en este momento *, le dirán al avión atacante con anticipación que “mantenga su registro completo” y solicite solo la información más vital necesaria (generalmente tipo de avión, carga útil y ” Tiempo de juego”).

El proceso se parece a esto. En este escenario, la aeronave es Reaper 11 y el JTAC es Raptor 23:

Aeronave: “Raptor Two Three, Reaper One One está contigo . Vuelo de dos F35 Alpha, Block Alpha 5, 10 millas al sur a 16,000, 2 por Mk 82, 8 por SDB, 600 cañones redondos para la sección, tiempo de juego cero más uno de cinco micrófonos, Enlace 16, “.

Traducido: Dos F35A, los indicativos son Reaper One One y Reaper One Two. Se acercan desde un corredor aéreo particular a las 16,000. Llevan 2x Mk. 82 bombas “tontas” y 8x bombas de diámetro pequeño, así como pistolas. Tienen suficiente tiempo para 15 minutos en la estación antes de que tengan que irse. Tienen la capacidad del sensor Link 16 y si necesita cancelarlos, esto es lo que envía. ”

Si el avión atacante era parte del plan original (ATO), y no hay desviaciones en el plan, todo esto puede ser abreviado por el avión como “como fragmentado”, lo que significa “todo está en la hoja de tonto”.

A partir de ahí, es el JTAC quien dirige básicamente todo.

Ahora, en general, las cosas están bastante estandarizadas: en realidad hay una pequeña hoja con líneas para cada uno de estos elementos que se están leyendo y escribiendo / confirmando. Algunos cambios menores en la terminología pueden ocurrir entre servicios (es decir, “tiempo en la estación” en lugar de tiempo de juego) o con pilotos que son flojos en comunicaciones o robots humanos. Pero en términos generales, este es el estándar de la OTAN para un registro.